陈文瑛，杨金谕，何世伟

(1.首都经济贸易大学 安全与环境工程学院，北京 100071；2.城市群系统演化与可持续发展的决策模拟研究北京市重点实验室，北京 100071；3. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044)

0 引言

地铁以其快速、准时、便捷等突出特点，已成为各大城市居民日常出行的重要交通工具。然而，地铁大多建设于地下，线路单一、空间封闭，一旦单点发生运营突发事故，事故风险会迅速扩散至整条线路。在地铁网络化条件下甚至会通过换乘站扩散至其他路线，进而影响整个路网的安全有效运营。

目前，国内外关于地铁事故风险传播的相关研究主要集中于地铁交通网络可靠性及抗毁性[1-2]和地铁大客流风险传播两方面。交通网络连通可靠性反映的是交通网络节点之间保持连通的概率，最早由日本的Main和Kawai[3]于1982年提出；在此基础上，1997年Bell和Iida[4]在《Transportation Network Analysis》一书中首次详细描述了其定义及求解算法；谭跃进等[5]最早开始从抗毁性分析和抗毁性优化两个方面详细论述目前国内外复杂网络抗毁性研究的进展；邓旭东等[6]从突发事故后能相互到达的站点数、破坏站点会对整条线路带来的影响两个角度，构建了地铁网络脆弱性评价模型；许葭等[7]提出了地铁网络事故蔓延引力模型，并通过北京地铁网络验证了模型的有效性。此类研究多是基于复杂网络理论，将地铁网络抽象成无权无向图，从网络物理拓扑结构层面进行分析，研究过程中更注重于静态网络结构，而很少考虑风险载体——“客流”这一动态因素在地铁网络风险传播中的作用。……