蒋先念，余让刚，赵晓林

（重庆卡森科技有限公司，重庆400000）

1 技术背景

转向节属于经常更换的零部件，所以市场需求量比较大。同时由于转向节铸件结构复杂，壁厚变化比较大，热节多且分散，可以说是汽车控制系统中最为复杂的零件。现有汽车球铁转向节生产，基本都采用生产线大批量生产，这也给该零件的铸造工艺带来了很大的挑战。

现有铸造生产技术中大多采用水平分型的模式，方便在铸件周边布置冒口对铸件热节区域进行补缩，但是存在工艺出品率低下、铸件缩松废品率高、清理打磨量大的问题。为解决上述技术问题，铸造技术人员采用发热冒口对铸件进行补缩，但是在实际应用过程中发现存在以下问题：

1）采用常规的发热冒口在转向节铸件上没有空间放置，且并不能很好的解决其缩松问题，特别是在心部热节区域。

2）现有工艺还需要在心部冒口无法补缩的地方，在热节区域加冷铁来促进其快速冷却，避免缩松；但是加冷铁，降低了生产效率，提高了制造成本，冷铁管理不善又会造成废品率上升。

3）可实现定点补缩的高发热冒口成本又极其贵，制造成本非常高，而且需要预先放置在模具上，预埋在砂型中，水平自动造型线操作起来非常困难。

2 铸造工艺设计

2.1 铸件的技术要求

球墨铸铁X转向节结构如图1所示，X转向节为某跨国汽车公司一款新车平台的产品，委托A公司开发生产，单重8.5 kg，材料牌号Q T500-7，不允许缩松缺陷。

图1 铸件结……