张晓光，管清友

（航空工业沈飞集团公司，辽宁 沈阳110850）

航空发动机是飞机的心脏，而发动机的排气温度更是直观地反映发动机工作状态性能的重要参数。发动机排气温度显示途径主要有主显示器显示、辅助显示器显示，以及地勤人员判断的飞行参数记录等。发动机排气温度主要是由分布于发动机舱的热电偶感应温度的变化，产生感应电动势，以模拟量信号输出，经过温度补偿的形式传送到各显示记录系统。

1 机理分析

1.1 温度补偿效应

热电偶是常用的温度检测元件，由两根材料不同的金属导线焊接，分为两端：热端感受温度，冷端输出。热电偶只有在冷端温度不变的条件下，其热电势才与热端温度呈单值函数关系。但实际应用中，随着发动机排气温度在20～800℃之间的连续变化，需在热电偶的冷端进行偿法，通常采用补偿导线法，原理如下[1]：

补偿导线法即采用一对热电性与热电偶相同的金属丝将热电偶的冷端连接，一般温度补偿导线的介质导线电阻规格为高端约1.4Ω/m，低端约0.6Ω/m.

1.2 显示记录机理

发动机热电偶感应发动机排气温度的变化后产生感应电动势，主要用于辅助显示器显示、发动机参数解算、主显示器显示、参数记录。信号传输信号补偿始终遵循高端、低端补偿逻辑，中间数据转换传输可采用GJB422、GJB429、1553B及光纤信号等形式传输。示意图如图1所示。

图1 排气温度显示示意图

2 排气温度显示记录异常故障树分析

发动机排气温度显示记录异常情况主要有超标、摆动以及各显示记录不一致等。……