张丽娜

（中国直升机设计研究所，江西 景德镇333001）

由于飞机燃油系统、液压系统等管系受损引起飞机操作和机械故障，从而导致飞机失事大致占到飞机失事原因的30%以上。飞机燃油系统受损导致飞机失事事故屡见不鲜[1-2]。针对某型飞机表明自1964年06月到1990年12月共发生空中停车120余起[3-4]，初步分析该型飞机所用的发动机空中停车的主要原因是：①发动机空中停车多数发生在高空（H＞18 000 m）低速飞行时。在这种飞行条件下，雷诺数很小压气机特性图的喘振边界线向右下方移动，使压气机喘振裕度减小压气机抗畸变能力下降，这种情况下进人发动机的空气量和燃油流量都大大减小；②发动机和进气道匹配工作不完善；③发射武器时大量废气进人发动机，使发动机富油而熄火；④飞行员动作过猛，进气道流场畸变增大，导致压气机喘振而停车；⑤维护不当等其他原因。根据美国空军各业务公司的统计数据，飞机元件故障总数中属于机体（机身、机翼、尾翼、舱盖）方面的占15%；属于燃油、气压和液压方面的占50%～60%；属于无线电和电气设备方面的占25%～35%.由以上事实可以看出：飞机燃油系统一旦发生问题，就会造成不可估量的损失[5]。

军用直升机燃油系统适坠性要求直升机结构在坠毁过程中燃油系统的泄露量要尽可能的少[6-7]。为避免燃油箱在直升机坠毁过程中产生大量泄露，燃油箱与机体结构之间的所有连接点处可采用易碎连接件进行连接。易碎连接件脱离支撑结构所需的载荷，应介于连接系统最薄弱元件最小破坏载荷的25%～50%之间。……