夏绍彤，魏 伟

（东风朝阳朝柴动力有限公司，辽宁 朝阳122000）

0 前言

柴油机的主工作循环是曲轴驱动连杆、连杆带动活塞在气缸套内部进行往复运动，而气缸套是直接与活塞环接触的，是活塞运动摩擦副的本体[1]。气缸套内表面承受高温高压燃气直接作用，外表面与柴油机缸孔直接接触，由缸体水套内的冷却循环水进行降温，缸套的外表面和内表面在较大温差下产生严重热应力，此外还受到缸盖安装时传递给缸套安装预紧力。如果气缸套不能较好的保证这些使用条件，就会产生断裂、缸套碎等故障模式。

4102B型柴油机为直列、立式水冷、四冲程柴油机，其使用的气缸套为薄壁干式上止口定位气缸套，缸套材质为硼铸铁。其结构特点有：

（1）受柴油机缸体结构限制，缸套壁厚只有1.5 mm，最薄弱退刀槽处只有1．3 mm.

（2）干式气缸套压装后与缸体直接接触，结构的刚度要求较高，工作中温度分布不均匀，导热性相对较差，容易发生局部形变。

（3）属于成品缸套，内表面和外表面都需要在缸套厂进行精加工，与缸体分组压装。

（4）使用缸体缸孔止口进行定位，缸套沿部承受缸套压入力，工作中承受活塞的拉力及缸盖螺栓的紧固预紧力。

气缸套参考结构如图1所示。

图1 气缸套结构图

经统计发现气缸套断裂的位置，主要分布在气缸套的支承肩下退刀槽处，该处断裂后，活塞在缸套中继续工作，缸套由于没有受力支撑，受往复拉力和活塞敲击而产生破碎。本文结合朝柴公司的4102B型柴油机气缸套本身、缸体加工过程、缸套的安装及与缸体的配合尺寸等对气缸套断裂的原因进行分析。……