孙现伟，张青锋，孙延斐，唐 毅，刘 峰，陈孝平

(河南柴油机重工有限责任公司，河南 洛阳 471039)

某系列柴油机是本公司从德国DEUTZ集团引进，该系列柴油机具有世界先进水平。伴随着电子技术高速发展，数字式调速器也应运而生，并在调速器技术发展中占据了主导地位。它不但很好地解决了机械式调速器动态响应滞后，同时也解决了调速精度低等问题[1]。但是在实际工作中，数字电调的灵活性也存在一定的瓶颈，为改善柴油机的综合性能，对相关参数需要反复调整，进而也就造成了成本的增加，同时也会对调试工人的技术要求增加[2-3]。

1 柴油机启动粗暴问题的优化

鉴于在海因兹曼数字电子调速器标准化程序中所设置的的原始参数文件中，未设定起用斜度启动，所以柴油机在启动时比较粗暴，启动以后需3～4 s升至额定转速。但在实际情况下，发动机启动后，往往需缓慢地升到设定的转速，目的是减小不必要的磨损以及转速过大而引起的波动。

通过加入带斜度的启动功能，柴油机启动平稳，各启动性能良好。设定参数 ：240 Start Speed Ramp On 为1，来实现该斜坡功能。在柴油机达到参数255 Start Speed 1设定的启动转速后，调速器即认可柴油机正在被启动，将设定转速从0迅速升至参数257 Start Speed 3设定的转速值，在柴油机运行后，设定的转速将会以参数240 Start Speed Ramp Up设定的斜度，从参数257 Start Speed 3设定的转速值升至外部转速设定装置所设定的转速值。

当柴油机启动后，以一定的速度缓慢升至设定转速，柴油机此时升速较平稳，怠速至额定转速的时间一般为8～10 s，即能满足一般需求。……