郭晶晶

【摘要】共享单车作为一种自由度高、低碳环保、使用方便且费用低廉的交通方式深受老百姓的欢迎。面对共享经济下的共享单车，我们运用经济学知识从用户角度、公司角度和社会角度分析共享单车和自备自行车的使用效率。

【关键词】共享单车 自备自行车 供给曲线 需求曲线 长期边际成本 私有产权

1 引言

在移动互联网时代和供给侧改革背景下，共享经济正渗透人老百姓生活的方方面面，共享单车就是其中之一。在出行领域，共享单车的创业项目，以其模式的创新性在社会上掀起了单车出行热。规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式的特点，2016年，摩拜单车、OFO单车等创新性的出行项目，正因为符合共享经济的特点，掀起了一阵单车出行热，也提升了闲置单车的运营效能。共享经济模式的冲击，带来的不仅仅是共享单车，更多的是对于闲置单车运营效能的提升。此外，由于共享单车的经济前景较好，各品牌商对共享单车未来的发展持乐观态度，愿意继续加大共享单车在各大运营城市的投放数量。不仅如此，共享单车作为一种新型投资项目也引发了一轮又一轮的巨额投资热潮，截至2016年12月，OFO和摩拜均已完成C轮融资，融资总金额高达数亿美元。

面对广受大众欢迎的共享单车，本篇文章主要分析共享经济下共享单车与自备自行车，从用户角度来说，哪种交通工具能够给消费者带来更大程度的便利和实用；从公司角度，分析不同阶段的营销方案对于共享单车使用效率的影响；最后从社会角度，分析共享单车的使用效率和带来的社会效用。

2 共享单车和自备自行车使用效率分析

2.1 用户角度

我们用微观经济学中的需求与供给关系来分析共享单车与自备自行车的替代关系：

S1表示自备自行车的供给曲线；S2表示共享单车的供给曲线；Q1表示自备自行车的需求曲线；Q2表示共享单车的需求曲线；

从图1中，可以看出共享单车的供给曲线是停止营业点以上的边际成本曲线，多提供1辆单车的购置成本是不变的，再考虑管理成本，应该是随单车量增加，需要追加的每天早晚的投放、回收、维修、摆放等费用，分摊到每一辆单车身上，也是不变的，故而供给曲线是一条水平线，接近完全竞争市场的情形。但从需求角度看，用户量越大、每个用户骑行的次数越多（可以用人次来衡量），最终，每一辆单车上的成本，分摊到1人次骑行上的费用，就是不断随使用人次数的增加而下降的，这就是需求规模经济的情况。在图2中共享单车的长期成本曲线呈现出先降后升的倒U形，长期平均成本的倒U形是由长期生产中的规模经济和规模不经济决定的；在企业扩长的开始阶段，共享单车公司由于扩大生产规模使经济效益得到提高，共享单车公司的成本由于使用效率的提高，长期成本曲线呈现下降的趋势，这就是规模经济；当生产规模扩大到一定程度以后，公司继续扩大生产规模，从而使共享单车在市场上出现数量过多、停放混乱、管理无序、破坏严重等问题，因此会增加管理成本和维修成本，从而使公司的总成本增加，经济效益下降，长期边际成本呈现下降趋势，这就是规模不经济。长期边际成本呈现出倒U形，它与长期边际成本曲线相交于长期边际成本曲线的最低点，长期边际成本曲线在刚开始的时候，厂商生产一定数量的共享单车以及推广活动所产生的成本（在前期暂不考虑管理费用），随着公司的大规模推广，共享单车的使用效率提高，成本分摊到每一位消费者的身上，这是的长期边际成本是逐渐减少的，因此长期成本曲线呈现下降趋势；在长期成本曲线达到最低点的时候开始上升，由于一系列管理成本和维修成本的增加，成本分摊到每位消费者身上逐渐增加；我们来看一下共享单车和自备自行车的需求曲线：共享单车的需求曲线比自备自行车的需求曲线的斜率基本没有差别；共享单车和自备自行车作为一组替代品，自备自行车是在市场上由零售商售卖，生产与销售没有太大的联系；共享单车是生产售卖于一体，基本是一体化的生产与售卖；在共享单车虽然高成本生产却目前以低成本投放市场的这一举措对于传统自行车售卖有一种巨大的冲击，因此自备自行车因共享单车的冲击对供给量和需求量的变动更大一些；如果，市场上自行车因共享单车的便捷与各种优惠活动而导致它的需求量大幅减少，市场上部分卖家便会采取降价的措施而清理库存，此时如果市场上售卖的自行车的价格低于消费者的预期，那么消费者便会考虑购买自行车，而这时共享单车的使用率便会降低；但共享单车公司察觉到这种情况并不会采取降价措施，而是会采取另一种形式：充多少送多少的活动，或者是免费骑行体验卡的形式；从而揽住消费者心的举措，在自备自行车与共享单车的竞争中，获利最大的是消费者，在此时，消费者的效用基本达到最大化。

2.2 公司角度

站在公司的角度思考共享单车与自备自行车，主要是以优良的骑行体验和低廉的价格，吸引消费者的眼球，抢占市场份额，是消费者尽可能多的使用共享单车，而不是自备自行车，从而提高共享单车的使用效率。

一輛Ofo共享单车的造价大致在700元左右，因此共享单车的质量和各项设备优于市场上卖的自行车。但是较高成本的自行车，投放到市场上如果使用度不高，公司将面临破产等难以生存下去。因此，在这些共享单车都投放到市场之后，公司就会进入一个特殊时期，就是大规模的推广宣传共享单车，在最开始时期，也就是刚投放到市场之后，有一个免费骑行体验活动，这个时候是用户免押金的，只需要注册然后往里边充值就可以租赁骑行共享单车，虽然这个阶段是免押金的，而且推行免费的月卡、季卡、年卡，等推广活动，看似公司是在做赔本的买卖，但是在这个免押金以及大力推广的时期，无疑会增加共享单车的使用效率，对于公司而言，使用效率的提高，公司就会拥有越来越多有共享单车的使用数据，在这个大数据的年代，向其他公司出售自己公司所拥有的数据，也能获得附加收入。

进行了一个免押金推广阶段以后，共享单车进入了收取押金的阶段。摩拜单车押金每人为299元，ofo共享单车每人押金为199元；没有押金不能骑行，租赁共享单车骑行另外收取租赁费（每小时1元），共享单车这个阶段的模式，通过收取押金可以拥有一个现金流，从而生产制造和改善出更多更好的共享单车和维修已经被破坏的共享单车以及再投资都是非常有利。这个阶段向消费者收取押金，可能会打击消费者使用共享单车的热情，但是公司继续加强免费骑行体验卡的发放，使消费者勉强可以接受，使共享单车的使用效率不至于一落千丈。但是，对于已经推广到这个时期的共享单车来说，消费者对于共享单车的性能、构造成本，骑行体验等方面都有所了解，所以有些消费者就想将共享单车通过改涂等手段，据为己有，还有些市场上投放的已经被消费者通过Ofo共享单车app渠道进行了报修（这类共享单车只要一经被多次报修就已经锁定，不能再扫码开锁使用）；这些损毁的，破坏的共享单车数量在这个阶段会有大幅的增加。因此，这类共享单车在报修与维修的过程中，不能开锁骑行，所以这些损坏的共享单车不能投放使用，这对于消费者来说，一定程度上减少了骑行的机会，无疑对于单车的使用效率有所影响，这种情况下，会使共享单车的使用效率在收取押金的这个阶段有所下降。

虽然共享单车现在仍处于“烧钱”推广阶段，大规模的普及投放共享单车，提高全国各地区的覆盖率，与此同时，推行免费骑行活动，并且还要维修已经被破坏的共享单车，雇佣各地区专门的管理人员负责共享单车的停放等都修要成本，但是从长远来看只要共享单车取代在人们心中自备自行车的观念，共享单车的使用效率提高，而且聘用共享单车管理与维修技术于一身的人员缩减成本，以及吸纳消费者的押金，再加上共享单车的广告和大数据等额外创造附加收入，在以后的发展过程中，共享单车公司还是盈利的。

2.3 社会角度

以经济学家的角度考虑，假设共享单车不是由企业运营，而是由消费者共同出资建成的一个非盈利组织，然后免费供出资的消费者使用，这些出资者的信息被纳入单车信息系统之中，没有出资的消费者因为单车信息库里没有信息，因此无法识别开锁；在出资之后，这些出资者以后不论骑行多少次都是免费的，即在共享单车存在的情况下，他们享有终身使用权。但是这个使用权不能转让给自己的亲朋好友等，只能自己使用。分析如下：

假设在某市区有500位消费者出资，每人出资700元，一辆共享单车的成本是700元，平均每人拥有一辆单车的规模投放单车，则该市投放的共享单车数量为500辆，当然假设该市的城市居民素质较高，没有恶意破坏单车的行为，所以只考虑单车的成本问题，不考虑管理成本；分析如下：若一位普通市民购买了一辆价格为500元的自行车供一家四位家庭成员使用，这辆自行车的使用寿命在7年（不考虑维修费用等），在30岁到70岁这个年龄区间，他需要买40/76辆自行车，那么总成本是6*500=3000元，分摊到每位家庭成员身上是750元；购买单车的平均每位家庭成员成本是750元，不仅比出资使用共享单车的成本高，而且一辆自行车，因为不能同时使用造成多有不便，倘若再加上维修成本等费用，对于消费者来说更加的不经济，因此，相比之下，消费者共同出资使用共享单车的模式更加经济便捷。

上面的分析是基于社会角度的纯理想化分析，暂未考虑管理费用，维修成本等，对于社会上其他消费者共同出资投放的共享单车，这和政府出资投放所面临的境况会有所类似，即公路上的共享单车难免会遭到社会有些人的恶意破坏，使总成本增加，破坏平均每人一辆单车的理想模式。因此，就衍生了一个问题：为什么以政府或者非盈利组织为主体投放到市场上的共享单车会面临一系列的问题以致于难以维持下去，而以公司生产和销售为一体的这种模式下可以继续存活，甚至盈利？原因在于：公司以个体为单位，生产、经营、销售于一体，使得私有产权得到了激励，私有产权是指财产权利完全界定给个人行使，即个人完全拥有对共享单车多种用途进行选择的排他性权利，即完全受个人意志的支配。但是，私有产权并非是指各种权利永远不可分地完全掌握在个人手中，也就是说，私有产权具有可分割性、可分离性和可让渡性，正是由于这一特性，私有产权制度推动了共享单车的发展。

共享单车的社会作用愈来愈明显：中国信通院和北大光华一ofo共享经济研究中心发布的《2017年共享单车经济社会影响报告》研究显示：2017年共享单车行业经济社会贡献达2213亿元，拉动社会就业39万人次，为民众节约7.6亿小时出行时间，节约雾霾治理成本13亿元。随着共享单车骑行指数的不断增长，城市公共交通平均出行效率提升达15%以上，对缓解城市高峰时段交通拥堵有显著的促进作用、城市公共交通节能减排水平显著提升。同时，研究显示，共享单车的出现满足了居民便捷出行、上下班通勤的巨大需求，在促进公交地铁换乘接驳的效率提升方面做出了巨大的贡献。

3 结语

从经济学的角度看，共享单车的出现可以调整单车行业的经济结构，使资源要素实现最好最优的配置，提升自行车厂商提供产品的质量和数量，消化过剩产能，为人民群众生活方式的转变提供有效供给，促进经济社会持续健康发展。此外，共享单车以绿色低碳出行为理念，在满足人民群众“最后1公里”出行需要的同時还宣扬了中华民族生态文明发展的中国梦。经济的发展离不开生态文明的建设，只有生态文明建设好了，经济才有可能又好又快持续稳定发展。

从国际视角来看，在韩国、朝鲜等这些国家，地铁修到了公司的办公楼的地下室，这样对于这些消费者来说，就减少了共享单车的使用，这类消费者就免了公司办公楼到地铁站的这一段距离，一定程度上减少了共享单车的使用效率；在我国的广东省的一部分城市也采用了这种将地铁修到公司楼下的方式，这种方式对于社会更好的治安，以及方便人们的生活做出了很大的突破；对于在日本这个国家，政府限制私家车的出行，规定只能每周末才可以使用私家车，而在周一至周五工作日期间的话不可以使用私家车，当然对于这类的交通管理方式下，共享单车的投放便会受到这个国家消费者的欢迎，从而大幅提高共享单车的使用效率。

但是，共享单车的发展也存在其劣势。除了进入门槛低造成竞争激烈以外，布点广且收费低导致获得盈利能力弱，相关法律法规和会计政策尚未完善，单车破坏严重等问题也是共享单车发展面临的瓶颈。因此，共享单车各品牌商应该优化生产设计并创建自己的核心竞争力，合理布点以提高使用频率，密切关注相关法律规定以制定出合适的运营方案，从而提高整个共享单车行业的资源利用效率以及降低投资风险。

参考文献：

[1]雷切尔·博茨曼，路·罗杰斯.共享经济时代：互联网思维下的协同消费商业模式[Z].上海：上海交通大学出版社，2015.

[2]贺佳雯.共享单车“黄橙大战”[J].中国经济信息，2016（20）：58-61.

[3]肖岳.共享单车“荆棘路”[J].法人，2016（11）：28-29.