张 序，郝 帅，周 川，叶 楠，李家南

（1.中国国际航空股份有限公司 西南运行分控中心，四川 成都 610202；2.中国国际航空股份有限公司西南培训分部，四川 成都 610202；3.中国国际航空股份有限公司西南分公司飞行部，四川 成都 610202；4.中国民航飞行学院 飞行技术学院，四川 广汉 618307）

0 引言

2018年3月1日成拉复线空域调整方案正式实施，飞往藏区机场的飞行航路发生了变化，飞行过程中一发失效飘降和客舱释压紧急下降程序也随之发生改变。作为有着53年藏区安全飞行记录的中国国际航空公司，开展该背景下的高原复杂机场在飞行、运行、性能等方面的控制研究具有重要意义。已有的研究成果中针对拉萨贡嘎机场[1−3]、昌都邦达机场[4−6]、林芝米林机场[7−10]、九寨沟黄龙机场[11−13]等高高原机场有比较详尽的运行控制研究，涉及到机场的飞机性能、签派放行等方面，但有关日喀则和平机场（以下简称“日喀则机场”）方面的研究成果较少[14−16]，且均未涉及到航班运行控制方面的研究，其他的文献[17]主要是针对日喀则地区地质方面开展的研究。

1 日喀则机场简介

2010年10月30日日喀则机场通航，这是西藏地区第5个通航的民用机场，机场IATA代码为RKZ，ICAO代码为ZURK，机场海拔高度为3 782m，属于高高原机场，按C类飞机停放标准执行，可满足空客A319客机起降。

本文主要对中国国际航空公司西南分公司A319—115机型执行“成都—日喀则”往返航线展开分析和研究，结合《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR—121—R4）[18]、《中国国际航空股份有限公司运行手册》[19]、《中国国际航空股份有限公司运行规范》[20]和《中国国际航空股份有限公司特殊运行手册（高原部分）》[21]等规章的条款进行分析。……