宫晓刚，刘春荣

（1.青岛市城市规划设计研究院，山东 青岛 266000；2.青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东 青岛 266000）

0 引言

近年来，我国对步行和自行车交通重视程度逐渐提高，特别是共享单车的出现，使步行和自行车交通再次成为人们出行的重要交通方式。由于受机动化交通快速发展的影响，我国许多城市在一定时期内通过压缩自行车道或人行道空间来满足机动车出行需求，从而导致步行和自行车交通出行环境恶化。为解决这一问题，对行人和自行车通行所需最小空间进行研究，提出人行道和自行车道宽度控制要求，从而保障步行和自行车交通通行的基本路权。

目前，关于人行道宽度的研究相对较少。Kim等[1]给出了不同服务水平和集群规模条件下的人行道宽度取值。冯树民等[2]通过对行人行走特征进行观察和分析，研究了行人通过净宽的需求。刘培华等[3]提出逆向修正系数，对人行道宽度算法模型进行了修正。对于自行车道，大部分研究着重关注通行能力和服务水平，并提出自行车道的最小宽度值。美国国家高速公路和交通运输协会发布的《自行车设施发展指南》（Guide for the Development of Bicycle Facilities）[4]中要求，没有路缘石和截水沟的道路最小自行车道宽度为1.2m，有路缘石或截水沟的道路最小自行车道宽度为1.5m。Duthie等[5]通过对人们的骑行行为进行研究，提出了自行车道设计要求。Providelo等[6]指出宽度是影响自行车道设计的重要影响因素之一。Chungwon等[7]采用实时动态全球定位系统（Real−time Kinematic Global Posi⁃tioning System，简称RTK GPS）研究自行车道宽度。……