孟善宝

摘要： 盾构接收是盾构施工的关键工序，富水软土地层中，随着隧道埋深的增加，盾构接收的施工难度及风险也越来越大。本文根据天津地铁6号线承压水砂层中既有运营线地下三层车站盾构接收为例，采用“地面水泥系加固、站内钢套筒接收”的施工方法，安全、顺利地完成了盾构接收，确保了隧道和周边环境的安全，可为日后类似工程施工提供借鉴。

Abstract： Shield receiving is the key process of shield construction. In soft soil layer which is rich in water， with the increase of the tunnel depth， the difficulty and risk of receiving shield also grows. This paper takes the shield receiving technology of the existing operating line—an underground three-layer station in the confined groundwater and sand layer of Tianjin Metro Line 6 as an example， which applies to the "ground cement reinforcement， steel sleeve receiving in station" construction method， completes the receiving of shield safely and successfully and also ensures the safety of the tunnel and the surrounding environment， providing reference to similar works in the future.

关键词： 盾构接收；钢套筒；承压水；砂层；地下三层车站

Key words： shield receiving；steel sleeve；confined groundwater；sand layer；underground three-layer station

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0158-03

1 工程概况

天津地鐵6号线红旗南路站～育梁道站区间沿红旗南路敷设，左线长477.048m，右线长477.055m。采用两台土压平衡盾构机掘进，分别从育梁道站小里程端始发，至红旗南路站大里程端接收。区间线间距13～15.7m变化，纵断面为单向坡，最大纵坡15‰；顶部覆土10.50～16.26m。

2 盾构接收难点分析

①盾构接收端隧道底部埋深22.3m，隧道洞身大部分位于⑧2-2粉砂层，为第一承压含水层，承压水水头为地面下3m，粉砂层中加固质量不易保证，渗漏水风险极大。

②盾构接收端红旗南路站为地下三层车站，且为已运营地铁3号线和6号线换乘站，出现风险将影响已运营3号线。

③地面环境复杂，一侧为交通要道，一侧为居民楼，接收出现风险将威胁到达处建筑物及管线安全，工程风险巨大。

3 盾构接收方案比选

①常规帘布接收：隧道位于承压含水层，端头加固效果难以保证，接收过程中易发生涌水，该方案风险过大。

②冷冻法加固接收：垂直冻结受施工场地限制，不具备施工条件；……