曹梦娟

(中铁十八局集团第一工程有限公司，天津 300000)

在隧道工程施工建设中，科学合理地应用二次衬砌施工工艺，具有加固支护、优化路线防排水系统、美化外观以及方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，同时可以有效适应现代化高速道路隧道建设的要求。但我国对此方面的研究还有待进一步深入，因此本文基于工程实例，对隧道工程二次衬砌施工工艺做了如下分析：

一、案例分析

蒙华铁路王家湾隧道位于陕西省延安市安塞县王家湾乡，隧道最大埋深约220m，进口里程DK266+945，出口里程DK274+233，全长7288m。为加快施工进度，解决施工及运营期间通风、排水及弃碴等问题，结合地形、地质条件，于DK269+500和DK271+500线路前进方向左侧设置无轨双车道运输斜井两座；1#斜井位于线路大里程方向的右侧，1#斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角90°，1#斜井长度275m，最大坡度10%,最大埋深112m；2#斜井位于线路大里程方向的左侧，2#斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角83°，2#斜井长度293m，最大坡度11.54%，最大埋深64m。斜井均位于黄土高原梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均位于冲沟中，无路，交通不便。

二、二次衬砌的作用

和初期衬砌相比，二次衬砌对隧道工程质量的影响更大，但支护和衬砌之间存在空隙，或者初期衬砌混凝土密实度不够时，就会导致隧道拱部的围岩产生压力呈马鞍形分布。简而言之，就是拱顶比较小，但拱腰会大幅度增加，甚至会在拱顶附近产生衬砌外侧拉力。当支护和衬砌紧密粘贴在一起时，可以为径向力和切向力的传递提供良好的条件，也就可以进行整体结构验算。……