桂和怀 张永清 刘 刚 朱冠旻

（安徽送变电工程有限公司，合肥 230012）

灵州-绍兴±800kV特高压直流输电线路工程长江大跨越标段采用“耐-直-直-耐”跨越方式，档距分布为612m-2269m-618m；跨越处江面宽约1807m，堤距2010m。直线跨越塔呼高275m，全高280.2m；锚塔呼高42m，全高57m。塔高、跨距、放线张力均为目前在建、已建特高压之最。安庆市北郊有一处军民两用机场，因该机场与本跨越位置直线相距仅35km左右，并且跨越塔高度远远超过附近已有构筑物，因此要求在地线上安装22只警航球，警航球直径为800mm，每只球为两个半球合二为一包夹于地线，采用等距安装。

在地线上安装警航球无非有两种方法，一是在架线时同步安装，二是在地线放通紧挂并附件后再安装。本大跨越工程跨越档档距为2269mm，每根地线需安装22个警航球，一般地安装1只警航球耗费时间为45min。先计算安装位置，展放地线时按照张力机放线里程，停机安装警航球-继续展放-再次停机安装，以此类推直到警航球安装完成，放线时间将达到16h，无法在4h长江封航期间完成地线展放作业，单次封航时间内不能完成地线展放，施工风险及航运风险巨大。因此，放线时同步安装警航球的施工工艺不可行，需在地线放通紧挂并附件后再安装警航球。

在长江上方近300m高空悬空地线上安装警航球难度大，安全风险高，需研制专用载人及运输警航球装置，制定合理的施工方法才能保证安装施工顺利实施。

1 飞车研发难点分析

采用地线放通紧挂并附件后再安……