卢 意 董晓康 刘成汉

（泰州职业技术学院，泰州 225300）

2000年以来，我国的造船业发展很快，相继超过了日本和韩国，三大造船指标年完工量、手持订单量和新接订单量均排在世界第一[1]。2011年，其达到了一个空前的高峰，然而由于世界经济大环境的影响，我国的造船业从2013年开始逐步走低（见表1），而且这样的颓势一直持续至今。大部分船舶企业都从大红大紫变成了惨淡经营，高职院校里的船舶专业毕业生也从“香饽饽”慢慢变成了就业困难群体。船舶企业从主动对接学校要人，变成了每年只收很少的实习生甚至是不需要实习生。但也有部分船厂逆势上扬，搭上了“一带一路”“海上丝绸之路”发展的顺风车。这样的现象说明只要是符合市场发展规律、不断创新进取的企业就能“活下来”而且活得很好，与之相对地，如果是因循守旧，仍然主打老旧船型的企业必然要被时代所淘汰。

高职院校作为船舶企业的主要人才储备库，必须紧贴行业发展，及时了解新技术、新材料、新设备的发展动向。只有充分了解现阶段船厂的人才需求，制定与时俱进的人才培养方案，才能保证毕业生在走出校门后很好地适应工作岗位，拥有竞争力。在此基础上，笔者决定做一次调查，调查对象是泰州职业技术学院（以下简称泰职院）船舶专业近4年的毕业生，共发出调查问卷260份，回收252份。主要的调查内容是毕业后的就业对口率、学生在工作中的技能使用情况、学生对在校时技能培训的满意度、学校需要加强的专业技能培养情况[2]。……