于文尚， 张培贤， 孙海强， 孟国庆， 周后昌， 钱亚男

(中通客车控股股份有限公司， 山东 聊城 252000)

随着发动机排放要求的不断升级，发动机需求的散热量不断增加[1]。另外，由于人们对整车舒适性要求的不断提高，座椅所占空间也不断增加，整车留给冷却系统的空间越来越小。市场上有些车辆刚开始运行时没有出现高温问题，但是运行一段时间后就出现了发动机高温报警，说明冷却系统能力已经不能满足发动机散热的需求，如果不及时解决这个问题，会导致发动机内部活塞、连杆等部件的强度降低，破坏各个零件之间的间隙。如果发动机长时间运行在高温环境下，会使发动机的使用寿命大大缩短[2]。

1 案例分析

2016年7月份，某南方客户购买我公司9 m中型客车，运行一段时间后，客户反馈车辆在爬坡过程中出现发动机高温报警的情况，车辆必须降挡缓慢行驶，以降低发动机内部冷却液的温度。

1.1 散热器散热面积的计算

该9 m中型客车使用YC6J245-42发动机，额定功率、转速为180 kW、2 500 r/min，最大扭矩、转速为890 N·m、1 200～1 700 r/min，标配电磁离合节能风扇。车辆整备质量9 300 kg，最大总质量12 700 kg。其散热系统的有关参数如下：散热器型式为管带式；散热器材料为铜；冷却系数K≤61；节温器开启温度75 ℃；节温器全开温度85 ℃；需求散热面积≥40 m2。

散热器的设计一般需要满足发动机在各个工况下都能得到可靠的冷却条件[3]。散热面积是散热器的一个主要技术指标，它对散热器的散热效果有着至关重要的作用[4]。散热器的散热面积由散热带的散热面积、冷却管的散热面积及上下水室的面积等组成[5]。……