梁辉耀， 方 馨， 冯还红， 叶福裕

(厦门金龙联合汽车工业有限公司， 福建 厦门 361023)

汽车空调压缩机由发动机前端轮系驱动，是发动机的重要附件之一。由于空调压缩机的质量相对其他附件较大，它需要通过支架直接或者间接地安装固定于车架上，因此空调压缩机支架的设计安装方案，直接影响压缩机的疲劳寿命以及整机的NVH性能[1-3]。相关试验证实，由空调压缩机工作所引起的整车振动噪声较为明显，随着乘客对客车乘坐舒适性要求的提高，空调压缩机的减振降噪已经成为提高客车乘坐舒适性的一个迫切要求[4-5]。

1 压缩机新型固定底板结构

1.1 压缩机传统底板结构

常见的空调压缩机底板结构为传统刚性翘板轴连接结构，如图1所示。

图1 刚性连接结构简图

其工作原理：由空调压缩机翘板结构1与上底板固定支座总成2组成刚性连接，再通过它与压缩机下底板3刚性连接，以及弹簧调节支座4与压缩机下底板3的刚性连接构成。这种结构的弊端是：振动噪声大、机械设备的稳定性差、车厢内乘客乘坐舒适性较差，容易导致机械设备使用寿命短、整车振动噪声售后反馈等问题的发生；且该安装结构复杂、重量较大，占用发动机舱空间较大，须定期保养和添加润滑剂等，不利于发动机的整体布置。

传统的刚性连接压缩机支架已经无法满足NVH性能指标要求，针对此瓶颈开发了NVH性能更优秀的ROSTA减振结构。

1.2 ROSTA减振结构

新型减振结构为ROSTA扭转减振单元结构，如图2所示。……