刘朝岩， 张兴军， 李学成

(山东沂星电动汽车有限公司， 山东 临沂 276000)

随着社会发展，汽车已经成为人们生产、生活中不可缺少的一部分，而玻璃在整车上的应用也不可或缺。目前，95%以上的玻璃装配工艺都是以聚氨酯密封胶进行粘接。聚氨酯密封胶为高强度、高模量、粘接类多用途密封胶，固化过程中及固化后不会产生任何有害物质，对基材无污染，因此在汽车行业多用此类密封胶进行车窗玻璃的安装密封。由于施胶过程中用胶量无法精准把控，用量往往多于实际能效范围，导致人力、物料投入成本过高，因此，需制定出相应解决办法，降低企业单车成本，提高市场竞争力[1]。

1 聚氨酯玻璃胶施胶流程及存在的问题

一般工艺流程：粘接准备——清洁车身和玻璃粘接面——涂抹底漆——施胶——装配玻璃——调整间隙及固定——美化玻璃缝隙——清理[2]。图1为玻璃粘接结构示意图，D表示玻璃安装止口深度，E表示玻璃厚度。

图1 粘接结构示意图

玻璃粘接装配时，如果不能保证胶体面绝对平整，凸起的胶体会先接触玻璃，使凹处的空气不能及时排出，空气积留在夹层中将直接关系到粘接面积的大小，影响玻璃粘接效果。

另外，由于用胶量无法具体把握，为了保证玻璃粘接绝对安全，在施胶过程中施胶量往往会大幅度地大于正常用量，导致材料成本提高，胶体固化时间延长，影响下道工序正常作业。

2 聚氨酯密封胶施胶工艺优化

2.1 聚氨酯密封胶胶体形状优化

为了能够有效地避免空气积留在粘接面夹层中而影响粘接强度，一般采取将聚氨酯玻璃胶出胶口裁剪成三角形状，使胶体涂在车身上的截面形状呈三角型。……