王坤俊， 汪 伟， 王文明

(湖南中车时代电动汽车股份有限公司， 湖南 株洲 412007)

插电式混合动力汽车具有纯电动汽车的充电及行驶功能，也有传统的内燃机，既能获得较好的节能减排效果，又具有与传统车辆相当的适用性能[1-3]。插电式混合动力汽车要求车载储能系统具有大功率充放电、高充放电效率、长使用寿命、低容量衰减等性能，同时要求具备较高的能量密度。目前，插电式混合动力汽车多采用电池作为储能单元，车辆的性能因电池的低比功率而受到限制[4-5]。插电式混合动力城市客车运行在城市公交工况下，加速及制动更加频繁，对储能单元要求更高，单一的电池储能已经不能很好地满足车辆性能及使用寿命要求，而将复合储能系统匹配应用于城市客车是解决该难题的重要方法[6]。

1 插电式城市客车对车载储能的要求

所述复合储能系统应用于10.5 m长的插电式城市客车，车辆满载质量为16 500 kg。根据驱动电机的峰值功率，考虑效率的影响，复合储能系统最大允许的充电功率Pmax_chg和最大允许的放电功率Pmax_dis要满足式(1)和式(2)的要求：

Pmax_dis>Pmax_m/ηm+Pas

(1)

Pmax_chg>Pmax_m×ηm

(2)

式中：Pas为电动附件消耗最大功率，取15 kW；ηm为驱动电机系统平均效率，取0.92；Pmax_m为驱动系统最大功率，取150 kW。

将参数代入式(1)和式(2)中，得到储能系统最大放电功率需求为165 kW，最大充电功率需求为150 kW。

根据标准GB/T 34598-2017《插电式混合动力电动商用车技术条件》要求[7]，插电式混合动力汽车纯电动续驶里程必须≥50 km，这是插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的重要区别。车辆……