杨志

摘要：全路机车大规模实行长交路、轮乘制后，通过机车远程跟踪调度管理信息系统，机车调度人员可以搜寻机车所在位置，查询机车走行公里、实际技术状态等信息，合理安排机车交路，为制定和实施机车检修计划提供科学依据；实现机车实时定位，对在途机车进行状态监测、远程诊断和故障排除，及时发现和处置运行异常情况，为运输生产和调度指挥提供全路机车和机车乘务员实时动态，提高运输效率。

关键词：机车远程跟踪；信息管理

1 前言

信息化是铁路企业不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，机务信息化是铁路信息化的重要组成部分，是提高机务部门安全风险管理水平，提高生产效率和设备质量，降低能耗和生产成本的必由之路。当前，机务信息化建设相对滞后，大量的基础信息需要人工收集汇总，不仅效率低，而且记录数据不规范。全路机务信息化发展不平衡，机务部门结合自身业务需求，近年来虽然开发和投用了一批应用系统，但各自为战，互不联通，没有形成规模效应，影响机务信息化的整体效果。也存在对现有信息设备和应用系统管理不到位，未有效运用，造成闲置浪费等问题。发展水平已经严重不适应铁路运输发展的要求，因此加快机务信息化建设已成为当务之急，需要建立以机车状态和机车运行轨迹作为确定机车运用状态的机车远程跟踪调度管理信息系统。

2 系统建设目标

系统搭建将围绕“人、车、图”三要素，以机车和机车乘务员为对象，实现机车实时定位，动态跟踪“人车图”，对在途机车进行状态监测、远程诊断和故障排除，及时发现和处置运行异常情况；实现对机车的全寿命管理和对全局、跨局机车乘务员人力资源的综合管理，将列车运行线信息、列车运行时刻信息、确报信息等上传到机车远程跟踪调度管理信息系统数据库。为运输生产和调度指挥提供全路机车和机车乘务员实时动态，为运用统计分析提供准确数据来源。

3 系统功能概述

系统基于中国机车远程监测与诊断子系统（CMD）、铁路车号自动识别系统（ATIS）、机务运用安全管理子系统等，实时采集机车运行位置和状态信息、机车出入段信息机车乘务员出退勤（出入寓）信息等，将采集到的信息实时上传机车远程跟踪调度管理信息系统数据库，实现掌握全路机车和机车乘务员的实时动态和完整机务运行信息，为运输调度指挥、机务安全生产、专业管理等提供数据支撑。

3.1系统功能构架

机车远程跟踪调度管理信息系统由综合查询、机务信息平台和三个基础子系统组成。机务信息平台主要由机车、机车乘务员基础数据库、机车电子履历数据库、机务运用安全管理子系统、机车整备及检修管理子系统等共享数据库组成。

三个基础子系统包括中国机车远程监测与诊断子系统（CMD）、机务运行信息自动采集子系统、机车电子档案管理子系统。

3.2系统物理架构

系统设备通过铁路信息网实现互联互通。外网终端通过铁路信息安全平台接入铁路信息网，其中，运行中的机车车载数据通过3G/4G/北斗等通道进行车地传输，如具备条件可通过铁路GSM-R进行车地传输，机车入段时通过WLAN实现车载数据自动下载。

4 系统模块概述

4.1中国机车远程监测与诊断子系统（CMD）

CMD系统的综合服务功能包含机车定位、实时状态，数据监测，实时故障报警，远程诊断系统4个功能模块。

4.1.1机车实时动态电子地图

为了有效提高机车运用效率，展现机车的实时位置、运行信息，可查询历史运行轨迹。通过机车运行轨迹可以准确查出机车走行公里，有效卡控机车超公里运行的风险，为机车长交路运行提供有力保障。

4.1.2行车安全风险实时防控

将机车故障信息（包含故障代码、发生时间及故障环境数据）实时向机务段报告，使机务段能够及时采取措施。实现LKJ数据版本号自动核对功能。避免机车未换装新版LKJ数据上线运行的风险。

4.1.3机车故障远程诊断

机务段调度指挥中心，结合机车实时故障报警信息进行分析判断，确定故障原因，对机车乘务员故障排除进行远程指导。减少对运输秩序的影响，提高运输效率。

4.1.4机车实时信息状态监测

可远程查看机车LKJ、6A 等实时信息，掌握机车运行速度、机车乘务员姓名、出勤时间等实时运行状态，遇机车出、入厂段检修回送，可随时掌握回送进度，如在某地滞留时间超过24小时，可通过系统报警提示并及时向总公司汇报。

4.2机务运行信息自动采集子系统

机务运行信息自动采集子系统实现对CMD系统定位信息、机务运安系统指纹出退勤（出入寓）信息、铁路车号自动识别系统（ATIS）定位信息、LKJ 记录的自动采集，实时上传机车远程跟踪调度管理信息系统数据库，为实时掌握全路机车和机车乘务员实时动态和运用统计分析提供基础数据源，并通过信息平台进行局段间数据交换传递并为运输调度系统提供机车及机车乘务员定位、人车线绑定、超劳预警等数据支持。

4.2.1机车运用管理

自动接收日班、阶段计划和机车计划周转图，实现计划自动分劈及向派班室、待乘室、整备车间、公寓等自动下达，实时收取人员派班、机车整备、检修、出入段、机车乘务员出退勤、出入寓等动态信息，提供机车动态查询服务，掌握在途机车和机车乘务员实时动态，将信息实时上传机车远程跟踪调度管理信息系统数据库。自动勾画机车实际周转图和计算运用效率指标.

4.2.2机车整备、检修管理

通过整备场电子地图实时反映段内股道占用情况、机车排列顺序和机车状态信息（可采用不同颜色显示）；点击机车可显示机车相关信息；对即将出库机车进行闪烁或语音提醒；根据机车计划，实现外勤排车方案智能化，实现对机车位置和作业工序时间节点的实时掌控。

4.2.3乘务管理

能够编制人员计划，自动生成待班计划、出勤计划，自动生成非乘务人员考勤计划；实现乘务计划、乘务名牌状态位置、行车安全信息要求、各种通报、通知等信息的发布，包括：LED 大屏幕、触摸屏、指定地点（公寓、异地派班室、乘务点等）、手机短信通知、电话语音通知，使计划等信息及时准确地通知到机车乘务员。提供全局及跨局机车乘务员基础数据库，由机务段负责维护本段人员档案。包西、集宁机务段之间及时进行信息交换和共享，与西安、兰州局协商，逐步完善跨局轮乘机车乘务员信息，避免信息孤岛。

4.3机车电子档案管理子系统

机车电子档案管理子系统实现对机车及高价互换配件的全寿命管理、机车技术综合管理，围绕机车建立与运用、检修、整备等相關信息的链接，形成机车大履历系统。

4.3.1机车配置管理

负责机车配置及调拨管理，全路机车基础数据库的维护。包括：机车配置台账，机车变动命令管理，变动记录管理，机车配置报表（机运报1、机运报2），新造机车台账，出售机车台账，报废机车台账等。

5 结束语

机车远程跟踪调度管理信息系统充分吸收信息化发展的最新成果，借鉴国内外先进机车车辆信息化建设的经验教训以及航空、地铁相关系统平台的优点，立足长远，按照总公司、局、段三级管理的需求以及现场生产作业的实际需要，结合我局机车运用的实际需要，实现长交路、轮乘制条件下机车运用及质量管理，保证机务运用部门落实各项行车安全管理制度、规范机车乘务员执行作业标准化。合理使用机车，提高运输效率，最大限度发挥机车、机班在运输生产中的作用，从而更好地实现我局增运计划。

参考文献

[1]杨永生.试论机车运用的效率优化[J].黑龙江科技信息.2017（12）

[2]李娟，高溥，康会峰.铁路机车检修质量管理信息系统应用研究[J].铁路计算机应用.2009（04）

（作者单位：中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所）