张肃正

中铁三局集团桥隧工程有限公司，四川成都 610036

城市地铁隧道建设普遍采用盾构法施工。盾构法施工主要使用盾构机，而盾构机适用于土体性质较均匀的地层中，如软土、砂层、砂卵石地层。渣土改良比较容易，掘进参数易于控制。对于上部砂卵石下部中风化砂岩软硬不均的复合地层，由于两种地层的岩土力学性质不同，渣土改良方法不同，掘进控制参数截然不同，穿越此类地层国内尚无较成熟的施工经验。本文以成都地铁某区间穿越复合地层施工为例，提出了上部砂卵石下部中风化砂岩这一特殊地质条件下盾构机刀具配置、渣土改良方法和掘进参数控制的施工技术要点，为类似工程施工提供掘进参数的选择和优化施工提供参考。

1 工程概况

成都地铁1号线牧华路站—广福站盾构区间隧道部分穿越上部砂卵石下部中风化砂岩的特殊地层中。区间隧道最大轨面埋深约22.1m，最小轨面埋深约11.6m，最小竖曲线半径为3000m，最大坡度为22.629‰，最小坡度为2‰。线路线间距12.0～14.0m，右线区间起讫里程：YDK27+327.050～YDK28+733.250，右线隧道全长1406.200m；左线区间起讫里程ZDK27+327.050～ZDK28+733.250（短链3.325m） ，左线隧道全长1402.875m。

盾构区间范围内地质上覆为第四系全新统人工填土层（Q4ml） 、第四系上更新统冰积、冲积层 （Q3fgl+pl） ③51细砂层及③82卵石土层和白垩系上统灌口组砂岩 （K2g） 组成。砂卵石地层为中密，一般卵石粒径30～100mm，最大粒径达180mm，砂类土和少量粘性土充填，充填物含量15%～30%。砂岩为砂状结构，泥质胶结，巨厚层状构造，节理裂隙较发育。岩芯呈柱状，饱和抗压强度值RC=10MPa，岩体完整性较好。……