蔺建国

中铁二院工程集团有限公司，四川成都 610031

中国国民经济与社会飞速发展的同时，铁路客运与货运总量也在急剧增加。许多现有铁路由于建设年代较早，采用的技术标准偏低，技术装备和运输能力多数已无法满足现代铁路和客货运量的基本需求[1]，急需改进技术装备、强化运输能力。随着社会大众时间价值观念的增强，铁路常旅客对列车运行速度的要求也日渐增强，以图节省旅途时间。近年来，铁路标准规范和技术要求的重新修订，使得既有线扩能改造过程中难免出现与之不相适应的情况，如圆曲线长度与缓和曲线长度配置、最小涵顶填土厚度的要求等[1]。本文结合成昆线成都至峨眉段既有线扩能改造，对其中的一些问题进行分析研究，并提出解决办法。

1 如何配置既有线改建曲线半径与缓和曲线

铁路功能定位的局限性、设计理念的滞后性、技术标准的低规范性、建设能力的落后性、山区地形的复杂性等制约了上世纪我国山区单线铁路的建设；为减少桥梁和隧道工程，节省资金，早期建设的山区单线铁路呈现出走向曲折、坡度大、曲线半径小等特点[2]。如成昆线于1958年动工修建，1970年全线建成通车。成昆铁路成峨段最小曲线半径600m，R＜800m共28处，占全线长度14.58%。既有线平面改建主要针对曲线及其毗邻路段[3]。通常既有线在相同路段旅客列车设计行车速度情况下，除曲线半径不满足现有规范 （TB 10098—2017） 规定值外，同一曲线半径下，既有铁路圆曲线长度与缓和曲线长度的取值通常小于现有规范的规定值。……