荣怡冉

百年之前，孙中山先生有个中国梦。今天我们正在实现这个梦想，而且远超中山先生的梦想。以前，中国比较落后，中国人“嘴短、手短、腿短”。一穷二白的中国只能用自己的血肉之躯努力建设贫穷的国家，那是永远无法抹去的落后和耻辱。而今天，祖国正以夸父追日的精神和步伐前进，跨过天堑、跨过江河、跨过海湾。那一座座雄伟的大桥正是夸父的步伐。中国人再也不会腿短了。天堑变通途，一座座中国桥，正为它赋予新时代的注解。

跨海大桥——港珠澳大桥。它正在改写世界经济格局，连接的不仅仅是粤港澳三地，它是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区后又一个闪耀的世界经济增长极。

这个超级工程，由跨海桥梁和海底隧道构成，是目前世界上最长的跨海大桥。堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。在它身上凝结着过去数十年中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果。这是一次中国实力的集中展示。其中隧道的连接是用中国制造的全世界最大起重船“振华30”完成的。正如港珠澳大桥总工程师林鸣说：“过去干工程是有什么装备设计什么样的方案，今天看我们港珠澳（大桥工程），你想怎么干，我们国家现在都有能力制造一些专门的东西能够干成。”大桥贯通后，从香港到内地单程仅需30分钟。2020年，粤港澳大湾区将形成以珠江至西江经济带为腹地，带动中南、西南发展，并辐射东南亚、南亚的经济大格局，这是中国经济战略布局的一次伟大创举。

不仅港珠澳大桥在刷新世界纪录，还有杭州湾跨海大桥、厦漳跨海大桥、平潭海峡大桥、青岛跨海大桥都已经是世界级的跨海大桥。1957年，武汉长江大桥建成，毛泽东称之为“一桥飞架南北，大堑变通途”，它形象地描述武汉长江大桥的雄伟气势及其在我国南北交通方面发挥的重要作用。继武汉长江大桥之后60年，贯通中国南北的跨江通途建设不断提速。今天，仅在长江上已建好和在建的桥梁突破了100座。

丹昆特大桥，即京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，是世界第一长桥。因地质原因及出于节省土地的考虑，该桥全部采用高架桥梁。跨公路、铁路、水路的丹昆特大桥以一种现代化高速铁路桥的傲然姿态，跨越整个苏南大地。打开了长三角经济要素流动的新通道。

除了丹昆特大桥还有大胜关大桥，世界上设计时速最快的铁路大桥是京沪高铁的重要越江通道。还有天兴洲大桥是长江上的新交通枢纽。

跨海大桥、跨江大桥以及西部大山里的中国桥接通了一个个偏远断点，让中国经济血脉变得更加畅通，北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，成为目前世界第一高桥。大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨。其连接黔川滇三省交界最后一个高速公路断点。

美丽的天山中，果子沟大桥解决了伊犁河谷数十年的出行难、运输难。现在伊犁州能全天候直通乌鲁木齐。如今，上海到瑞丽的国道主干线上，峡谷里的坝陵河大橋是全世界低空跳伞爱好者最爱的地方。

一座座新颖奇特的现代桥梁，正在重塑中国经济地理新标志，勾勒中国经济运行效率的新版图。这是中国的骄傲，民族的骄傲。我骄傲，中国桥！

作者单位：山东省东营市利津县第一中学高一（1）班（257400）