金生吉， 陈 华，*， 舒 哲, 2， 何丽娟

(1. 沈阳工业大学建筑与土木工程学院， 辽宁 沈阳 110870； 2. 中冶京诚工程技术有限公司， 北京 100176)

0 引言

随着我国城市化进程的加快，城市用地日趋紧张，交通压力越来越大，单纯依靠地面交通已无法满足人们的出行需求，因而向地下寻求发展空间成为一种必然趋势。为此，我国许多城市都开始大力修建地下公路隧道，城市地下空间的开发利用已经由原来的“单点建设、单一功能、单独运转”逐步向“多功能集成、规模化建设”转变[1]。由于城市地下公路隧道大多数建设在人口密集的地方，施工场地受限，周边环境复杂，且与一般基坑相比，公路隧道基坑长宽比很大，常被视为长条带状形基坑，给公路隧道明挖基坑工程的施工带来了困难与风险，因此，在基坑开挖过程中必须严格控制基坑的变形。通过钢支撑的架设及预加轴力的施加，能够很好地控制基坑变形[2-5]。在采用明挖法施工的基坑中，钻孔灌注桩+钢支撑的支护体系作为一种安全、高效、经济的支护形式得到了推广。与传统的钢筋混凝土支撑(浇筑时间长、养护后不能立即发挥支撑作用、拆除后会产生振动与噪声)相比，钢支撑具有结构简单、受力明确、安装方便以及可重复使用等优点，并且可以按照设计要求及时施加预应力，因而得到了广泛应用[6-10]。

张国亮[11]根据实测数据与数值模拟结果提出了临近铁路不对称超载基坑的设计建议与控制措施； 姚爱军等[12]基于实测数据研究了建筑物超载对深基坑围护结构变形的影响；……