刘庆东

(广州工程技术职业学院机电工程系，广州 510075)

0 前言

近年来，为了满足汽车轻量化、舒适性和安全性的要求，越来越多的汽车金属件被塑料件替代。塑料具有重量轻，手感好、成型工艺简单的特点，金属件改为塑料件，可以减轻汽车质量，降低油耗。

随着塑料件在汽车上的应用越来越广泛及其结构越来越复杂，注塑模具的结构也日渐复杂。本文以某SUV储物盒注塑模具为例，详细介绍了二次抽芯机构在注塑模具上的应用以及应用斜顶解决高柱位深筋结构的脱模方法。

1 产品工艺性分析

汽车塑料件包括外饰件、内饰件和功能件。图1所示为某SUV储物盒的外观图，该产品属于汽车功能件，形状为结构复杂的盒体，外形尺寸为377 mm×259 mm×230 mm。产品内表面为外观面，要求较高，外表面为非外观面，要求较低。产品材料为聚碳酸酯/丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯(PC/ABS)，该材料结合了2种材料的优点，即ABS材料的成型性能和PC材料的力学、耐温、抗紫外线等性能，越来越广泛地被应用于汽车零件上，收缩率为0.5 %。

(a)产品外观 (b)产品外表面图1 储物盒外观图Fig.1 Appearance of the storage box

产品3个侧面共5处有侧孔、侧凸和侧凹结构在脱模时需要抽芯，产品底面有4处侧孔结构在脱模时需要抽芯。如图1所示，模具设计的难点在于产品正面右侧有互相垂直的侧孔，给抽芯机构的设计带来较大困难；产品右侧有多处高柱位深筋结构，包紧力大，滑块上的成型部位脱模困难，不解决这个问题，抽芯时轻则产品会被拉伤或拉变形，重则产品整个侧壁会被拉断；……