江德洲

在中国，处于事业上升期的青年消费者想要买到一辆纯正的欧洲掀背车是非常困难的。

随着全新奔驰A级的发布，德系三强终于都给自家的紧凑型产品加上了尾巴。纯粹主义者们先别急着怪罪奔驰，看看三厢版与两厢版奥迪A3的销售数据对比，再想想宝马1系甚至只在国内生产三厢版本的做法，这位德系小将的妥协也就完全可以理解了。

作为这个星球上最会生产掀背车的车企之一，标致的操守也在中国也被挫败得所剩无几。

我想说的并不是已经停产的308S或者只有谍照可供幻想的全新208，而是那台在日内瓦车展亮相、被所有媒体记者大肆报道其全系标配的无框车门和掀背尾门的全新508。虽然新508所代表的并不是传统意义上的Hatchback（严格来说可算作Fastback），入华后车身加长也无可厚非，但放弃无框车门和掀背尾门，实在是一次难以容忍的举动。据小道消息，新508是由于NVH的缘故才不得不搞本土特供版的，因为高层领导说了，新车要沉稳……好吧，这也算是合资车企最不可抗拒的无奈了。旁观者已然泪流满面，我更难去体会法系车铁粉们的心中该作何感想。

事实上，两厢掀背车在中国曾经有过短暂的春天。1986年9月30日，在第二代大发Charade基础上衍生而来的夏利两厢于天津投产，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的神话，也成为最早进入中国家庭的主力车型之一。这当然不是因为中国人懂得欣赏两厢车，而是因为它相较于桑塔纳来说价格更便宜，最早实现了国人拥有汽车的梦想。