李 鹏

(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院， 四川 成都 610000)

1 工程概况

九寨沟至绵阳高速公路位于阿坝藏族羌族自治州和绵阳市境内，地处四川盆地西部边缘与青藏高原的深切割大斜坡过渡带，起点设置于川甘两省交界处，与甘肃省规划的武都至九寨沟高速公路衔接，终点设于绵阳市，与绵阳至遂宁高速公路对接。本工程地质条件复杂、地形切割强烈、不良地质灾害发育。

本次结合本项目的 K30+200避险车道右侧高边坡滑坡治理来进行分析和论述。

2 高边坡滑坡发生的成因及机理

2.1 滑坡的成因

本路段为上方基岩发生崩塌后在沟内汇集形成的崩塌松散堆积体，主要由碎石及块石组成。崩塌堆积体表层结构极为松散，稳定性差，常发生局部块体垮塌现象。

根据设计方案， K30+200避险车道K0+270～K0+308段路基在此处对靠山侧的松散堆积体进行开挖，并形成最高约 43.4m的边坡，又路线方案难以调整，极易发生高边坡滑坡灾害。

2.2 发生的机理

由于所开挖的堆积体稳定性差，开挖坡面物质又主要为崩坡积碎石及角砾（局部含砂）。开挖后坡体易失去受力平衡、发生垮塌，0.20g是该工程的地震动峰值加速度值，0.40s是其地震动加速度反应谱特征周期值，Ⅷ度是该工程区内的地震基本烈度，所以区域稳定性差。

3 高边坡滑坡处理方式

本段高边坡位于崩塌碎石体上，山体坡度30～40°。本段全长38m，设置桩板墙后边坡路堑边坡高度最高为34.5m。

除了积极做好拦截水等排水措施外，边坡防护设计方案为边坡采用8m高度分级，边坡坡率1:1，每级边坡设2m宽平台。……