周 全

(中铁十六局集团有限公司， 北京 101100)

0 前言

要想从根本上杜绝岩溶地质给城际铁路施工以及运行带来的危害和风险，在设计工作前期就要选择合理的站位和线路，尽可能规避岩溶发育区域，当受客观因素限制，确实难以避免时，应对岩溶进行处理后方能进行施工，从而确保后期施工及运营安全。本文结合珠三角城际广佛环线GFHD-2 标太和站前后明挖基坑岩溶处理施工加以论述。

1 工程概况

太和站站前明挖段基坑长652m，宽13～25m，深18～28m，围护结构采用0.8m厚地下连续墙，竖向采用四道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。太和站明挖基坑长262m，宽47.5m～72.9m，深18～23m，围护结构采用1m厚地下连续墙，基坑竖向采用三道混凝土支撑。太和站大里程明挖段基坑长821m，宽13～19m，深9～17m，围护结构采用0.8m厚地下连续墙，竖向采用四道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

2 工程地质特征分析

2.1 地质特征概述

丘间谷地，地面较平坦、开阔。谷地地层为第四系人工填土及第四系冲洪积黏土、粉质黏土、粗粒砂、圆砾土等，基岩为石炭系下统灰岩、炭质灰岩，灰色～灰黑色，呈强风化～中风化，灰岩岩质坚硬，局部收地质构造影响较破碎。

2.2 特殊地质、不良地质及地质构造

（1）沿线地貌上属珠三角洲冲积平原、丘陵地貌，场地土存在软土地层和液化土地层，按照国家标准《城市轨道结构抗震设计规范》（GB 50909-2014）第4.2.1条判断，场地属抗震不利地段，场地土类型属中软土～中硬场地土，结合沿线设计阶段勘察的地质情况场地覆盖层厚度0.00～43.0m，确定建筑场地类别为II类。……