李卢丹， 王 真

(中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089)

0 引 言

航空发动机功率分出轴是一根柔性轴，发动机附件和飞机附件通过功率分出轴连接，在发动机和飞机附件之间传递扭矩。主要工作过程包括：发动机起动时，传动飞机附件并将起动机的转动经发动机附件机匣传给发动机高压转子；发动机工作时，将发动机附件机匣的旋转运动传递给飞机附件。功率分出轴是飞机和发动机之间的关键动力连接，并且无法备份[1-2]，在试飞中一旦产生故障，发动机动力无法传递到飞机附件，发动机停车后也无法进行启动，所以其工作可靠性、变形补偿能力等特性直接关系到飞行安全。

此研究对象为采用膜盘联轴器结构的功率分出轴，结构特征见图1所示。

功率分出轴安装设计要求为轴向单侧固定和径向容差6mm。另外安装之初，功率分出轴需承受安装时的轴弯曲和两端不对中等径向偏差[3]，因此在初始使用时，膜盘往往就是变形状态，主要是轴的弯曲和不对中造成的膜盘一侧受拉一侧受压的情况，旋转过程会形成高低应力交替变化，变形越严重，膜盘联轴器的工作状态越差，引发疲劳损伤甚至破坏。

图1 功率分出轴连接示意图

1 飞行中的测量结果

为了获得实际飞行条件下的功率分出轴变形情况和环境振动，对装机条件下的发附和飞附间的距离变化和环境振动进行了进行测量。通过对各飞行架次数据统计，获得各次飞行中，轴向位移最大值，即膜盘联轴器轴向变形量数据，如图2所示。……