崔怀峰

(宁波工程学院 机械工程学院，浙江 宁波 315211)

0 引 言

目前噪声污染问题日益引起人们的重视，尤其在民用领域，随着环境法规对于噪声污染的限制日益严格以及客户越来越苛刻的低噪声需求，众多汽车、飞机制造商以及零部件供应商都投入了大量的人力物力研究封闭舱室的噪声控制问题[1]。在国防工业领域，如何控制装甲车、坦克等装备内的噪声，以提高乘员的舒适性和战斗效率也是迫切需要解决的问题。

封闭空腔中的薄壁结构与可压缩流体的声固耦合问题长期以来一直是国内外学者研究的热点之一[2-3]。由流体动态载荷引起的其环绕结构的振动噪声问题在日常生活和工作中经常遇到。近年来，随着环保节能的要求以及新材料的应用，结构的轻量化设计的大量应用也使得声固耦合问题显得尤为突出。更轻薄的结构加强了声固耦合效应，特别是在封闭舱室内，典型的结构如车辆、飞机的舱室[4-5]。彻底理解声固耦合系统特性，对于做好结构声学设计、预估噪声等级及噪声的主被动控制等都有重要的意义[6]。

对载重汽车驾驶室的结构进行设计，采用有限元技术对其结构和声学模态进行分析，研究室内声场的耦合特性，为驾驶室结构的合理化设计提供理论支持。

1 载重汽车驾驶室结构和腔室有限元模型

载重汽车驾驶室几何结构设计为：整体结构长为2 290.0 mm(X向)、宽为2 090 mm(Z向)、平均高度为2 047.2 mm(Y向)。其中驾驶室的外部结构主要包括有钢板和玻璃，除两侧的两对窗玻璃和前方挡风玻璃外，其余全是钢板；……