葛刚

摘 要：渡江战役，又称京沪杭战役，是中国人民解放军继辽沈、淮海、平津三大战役后，为解放全中国而进行的又一场重要战役，解放军突破长江天险，一举攻入江南，占领国民党的统治中心南京、国际大都市上海及江浙等地区，为进军西南、解放全中国打下了坚实的基础。渡江战役是一场人民群众全民支援的人民战争，解放军的渡江总兵力约100万人，而后勤支援的民工就高达300万人，江北解放区的支前民工用小推车拉、用肩膀扛等方式向前线运送粮油、柴火、被服等各类补给物资。而我人民解放军的新兴兵种——铁道兵，以及新组建的铁道部，积极投入到渡江战役等的后勤保障上来，以津浦铁路为主，凭借强大的铁路运力，把大批作战部队和坦克、大炮、军车、弹药等等作战物资不断运往前线，为渡江战役的最终胜利提供了坚强的保障，做出了重大的贡献。本文通过对铁道兵、铁道部、津浦铁路等在渡江战役中发挥的作用，对渡江战役中的铁路运输作全面描述。

关键词：铁道兵 铁道部 津浦铁路 沪宁铁路 渡江战役

一、铁道兵、铁道部的由来及发展

中国人民解放军铁道兵，是一支从战火中诞生、在修路中成长起来的铁道工程技术部队。

1948年7月，经中央军委批准，在东北人民解放军护路军的基础上，补入了一批二线部队约8500人，动员了约1200名铁路员工和技术干部为技术骨干，整编为东北人民解放军铁道纵队，下辖四个支队，共1.8万余人，投入战区铁路抢修和维护任务。①

1949年1月10日，根据中央会议决定，为争取于本年内迅速修复长江以北的主要铁路以利我军南进的运输和供应起见，军委即准备成立铁道部，统一全国各解放区铁路的修建、管理和运输，并决调滕代远同志任军委铁道部部长。②

为适应全国胜利的形势，修复和建设全国的铁路，中国人民革命军事委员会于1949年5月16日命令原第四野战军铁道纵队司令部拨归铁道部建制，成立中国人民解放军铁道兵团，受铁道部部长直接领导，并任命滕代远兼铁道兵团司令员，吕正操兼副司令员。

铁道兵团原下辖第一、第二、第三、第四等四个支队，后扩编为五个支队（后又改编为4个师、1个直属桥梁团，人数发展到3.8万余人），隶属军委编制。1954年3月，中国人民解放军铁道兵正式编成，成为陆军诸兵种之一。③

解放战争时期，铁道部队全力投入到三大战役和渡江战役中，在“一切为了前线胜利”的口号鼓舞下，野战军打到哪里，铁道兵就把铁路修到哪里。先后修复铁路1629公里，有力地保证了战时铁路运输畅通无阻。

二、津浦、沪宁、淮南等铁路的连接区域及作用

津浦铁路始建于1908年，1912年全线通车。路经河北、山东、安徽、江苏四省，北起天津，经沧州、济南、徐州、蚌埠，南至江苏南京浦口，津浦铁路全长1，009公里。津浦铁路建成后，把天津、济南、徐州、蚌埠、南京等重要城市联系起来，是中国的一条南北铁路交通干线。

淮南铁路自今安徽淮南田家庵至长江北岸的裕溪口，全长214公里，是贯通安徽省北、中部的重要铁路干线，从安徽蚌埠，经水家湖、合肥、巢湖到裕溪口。

沪宁铁路于1905年分四段同时开工建造，1908年全线通车，线路全长311公里，由上海北站至南京下关站，因为当时国民政府以南京为中国首都，故名“京沪铁路”。1933年，南京下关和浦口之间的火车轮渡开始通航，使沪宁铁路能与长江对岸的津浦铁路连接，自此上海火车可以直通北平。

津浦、沪宁、淮南铁路的修通，沟通了北京、天津、徐州、蚌埠、合肥、南京、上海等华北、华东的大城市，渡江战役的进程，正是从江北的蚌埠、合肥等处一路攻向江南的南京、杭州、上海等地，铁路线的畅通，为渡江战役的胜利做出了坚强有力的保障。

三、抢修铁路，服务渡江战役进程、保障军事运输需要

淮海战役的胜利为渡江作战创造了有利条件，在淮海战役中，后勤运输成为决定战争胜利的关键，尤其是铁路军事运输，发挥了重要作用。

1948年9-10月，济南、郑州解放不久，抢修铁路、恢复通车已迫在眉睫。中共华东局和中原局分别成立了铁路领导机构，同时建立津浦铁路等三个抢修指挥机构，夜以继日地抢修被国民党军队南逃时炸毁、破坏的桥梁和线路。淮海战役前，华东局和中原局就组织修复了津浦铁路济南至兖州段，后又抢修兖州至徐州段的铁路；1948年12月徐州解放后，津浦铁路兖州至宿州段、陇海铁路新安镇至商丘段也迅速得到了修复。

1949年1月19日，安徽铁路枢纽重镇蚌埠获得解放，由于700余名铁路员工的积极抢修，淮南铁路蚌埠-合肥段于解放后不久即通车。

1月21日，江淮重镇合肥解放，人民解放军全线逼近巢湖之滨、长江北岸。

2月11日，中央军委决定由淮海战役总前委在渡江作战中继续领导，渡江战役总前委成员包括总前委书记邓小平，常委刘伯承、陈毅，以及总前委委员粟裕、谭震林。

3月21日，总前委成员邓小平、陈毅、谭震林率三野司令部等机关，当晚在徐州火车站登上一列军用专列驶向蚌埠，后移驻蚌埠市南郊孙家圩子村。孙家圩子距离津浦铁路、淮南铁路均在10公里左右，交通便捷。在这里，总前委召开会议，研究制定渡江作战方案，并由鄧小平亲自组织拟定了渡江战役的纲领性文件《京沪杭战役实施纲要》。

渡江战役，又称京沪杭战役，在纲要中明确，解放军以占领苏南、皖南及浙江全省，夺取京（南京）、沪、杭，彻底摧毁国民党反动政府的政治经济中心为目的。

为了靠前指挥战役，经过慎重考虑和反复比较，总前委接受了时任皖北区党委书记曾希圣的建议，将总前委指挥部设在合肥肥东的瑶岗村，瑶岗村位于合肥市郊，群众基础较好，植物茂密，便于隐蔽，同时紧邻淮南铁路，交通便利。

“1949年4月2日，父亲（邓小平）和陈毅乘坐着一节‘闷罐车厢，沿铁路从蚌埠到达合肥，并立即驱车前往瑶岗村的总前委指挥部……” ④

就是在瑶岗村，根据中央军委、毛主席的指示，渡江战役总前委运筹帷幄，决胜千里，指挥了举世瞩目的渡江战役。

指挥机关在瑶岗村运筹帷幄、调兵遣将，解放区三百万支前大军整装出发、运送粮草，沿江一百多个随军供应站供给充足、随时待命，铁道部、铁道纵队等部门立即投入抢修铁路线路的艰巨工作中。

1938年2月2日，为阻止日军南下，蒋介石命部炸毀津浦铁路淮河大桥。1949年1月国民党军队逃离蚌埠时，将淮河铁路大桥再度炸毁，津浦铁路中断。国民党军队败逃时，劫走机车车辆，并对所控制的线桥等设备进行了破坏，德州至桑梓店间近100公里线路全遭破坏，钢轨仅存三分之一。在这种情况下，为解决大批部队南进和军用物资运输，急需迅速地对毁坏严重的津浦铁路进行修复。

1949年1月17日，刚成立的军委铁道部召开了全国第一次铁路修复计划会议，会议决定，铁路抢修，必须保证我军南下及加强关内外的物资运输。铁道纵队的任务是迅速修通津浦线（天津）陈官屯至（济南）桑梓店间的铁路，这段铁路全长333公里，遭破坏268公里，纵队二、三、四支队参加抢修。纵队令四支队并第二桥梁大队抢修陈官屯至沧县间铁路；二支队两个线路大队抢修德州至桑梓店间铁路……⑤

人民解放军铁道纵队某大队在广大工人和农民的协助下，经过两个多月的时间抢修完成，津浦铁路津济（南）段已于三月二十四日接轨 接轨完成后，首次直达列车于三月二十四日下午一时穿过“胜利前进”的松柏牌坊，牌坊上标着鲜红大字：“津浦路修通了！请大军乘火车南下！” ⑥

断绝已达三年多的津浦铁路天津至固镇（蚌埠北）段，经人民解放军铁道纵队、铁路工人和一部民工的努力抢修，历时一月，已于上月二十四日全部修复。该线待淮河铁桥修好，即可由天津直通蚌埠。在这段抢修过程中，战士们和沿线的民工们都以“赶紧修到长江边”为目标，劳动热情极高。⑦

这边铁路抢修工作干得热火朝天、如火如荼，那边解放军的兵力突击准备也在总前委的部署下悄然进行，4月20日前，解放军百万大军西起江西九江、东到江苏江阴，分为东、中、西三个突击集团，陈兵于长江北岸，20日晚8点，渡江战役正式打响，百万雄师在一千余华里的战线上，冲破敌阵，强渡长江。至4月22日，三路大军基本完成渡江任务，长江防御全线瓦解，4月23日，南京解放。

渡江战役进展顺利，解放军突破国民党军的长江江防，铁路抢修也紧跟着向江南推进，经过全体工人积极抢修，津浦铁路浦口到蚌埠段抢修工程已经提前在5月15号完成，浦口到蚌埠段通车以后，淮南煤矿的煤就可以通过铁路线源源供应给南京等城市使用，保障了获得解放后的各城市的正常运转。

随着津浦铁路全线通车，大批作战部队和作战物资通过淮河大桥木便桥（主桥尚未修通）源源不断地运往前线，大批伤病员也通过铁路迅速转入后方医院治疗。南北客货运输也全面恢复，铁路大动脉的正常运转有力地支援了全国解放战争和经济建设。

在津浦铁路抢修的同时，京沪铁路的抢修恢复也在紧锣密鼓的进行。

由于铁路员工们积极保护机车车箱桥梁路轨，使这些设备完好无损，京沪铁路南京镇江段在4月24日，即南京解放后的第二天就恢复了通车。

人民解放军的节节胜利，也大大激发了铁路员工的建设热情，沈阳铁路工厂工人，在4月24号晚上召开大会，欢送早已修好、装设精致的“南京号”机车开到南京去。这是该厂工人在装修“北平”号和“天津号”两台机车后的又一贡献。现在他们正在赶修‘上海号、‘武汉号”与‘广州号机车，作为将来上海、武汉、广州解放时的贺礼”。⑧

沈阳铁路工人给解放军送来了机车，嘉兴的铁路工人也没有闲着，他们英勇保护机车，并协助人民解放军追歼逃敌。5月6日傍晚，当解放军抵进嘉兴城郊时，嘉兴车站的铁路工人为防止国民党军进行破坏，将机车、装甲车卸去机件隐藏了起来，当解放军的前哨部队紧追逃敌到达车站时，工人们立即跑回来，把机车零件找回来，经过短时间的突击装修，机车和装甲车又能够开动起来了。解放军跳上了装甲车，向东猛追三十里路，不但追上了敌人，还毙伤敌人三十多名，活捉敌人一个后卫班。

铁路修通了，军运要放在第一位。平津铁路管理局专门召开铁路运输会议，（明确了）……四月份唯一特别重要的任务，就是军运，这个任务也就是本路最光荣的任务。本路为起运路，责任特别繁重，也可以说在历史从来没有过这样大批的军运。……运输应分别轻重缓急，在目前应该是军运第一，要解放南京上海武汉，解放全中国，需要大军南下，调度所对于如此大量军运，必须特别注意。铁路不仅是一个企业机构，并且是军事中的一个组成部份。为了修路支前，工程材料运输列为第二。为了供给都市人民的需要，食粮煤炭列为第三。最后是一般的客货运输。⑨

5月12日，渡江战役中的上海战役外围战斗发起。国民党军依托防御工事，在飞机、坦克的配合下，拼死抵抗，双方争夺剧烈。仅在月浦、刘行3日激战中，我军就伤亡8000多人。通过10天的浴血奋战，解放军共歼敌2万余人，迫使敌守军集中更多兵力于上海北郊等地。5月23日夜，解放军发起总攻。进入市区的解放军战士严格执行不使用火炮等重武器的规定，与敌人英勇作战，27日上海完全解放，国民党守军除汤恩伯率5万余人登舰逃跑外，其余15万人全部投降或被歼灭。

上海于27日全部解放后，京沪铁路在全体员工的积极抢修下，当晚即全线通车。解放后的第一列特别快车当晚即由南京驶抵上海。

为了庆祝上海解放，京沪铁路戚墅堰铁路机厂的职工，将在上海解放前23日下午至26日抢修好的一列铁甲列车，命名为“上海号”。

军委会铁道部的全体职工，也在解放军胜利地迅速挺进江南时，特意致电解放军第二、三军全体指战员：我们以欢喜若狂的心情，庆祝你们的光辉胜利，在战争进行中，我们当以千百倍的努力，加强运输，支援你们，更使继续南下的弟兄们，源源接踵而至。

中共郑州区铁路管理局党委会、郑州区铁路管理局与郑州铁路工会筹委会联名致电第四野战军称：本路员工誓以最大努力，迅速把铁路修好，把机车开到武汉，支援大军南下解放全中国。

四、全力巩固修路成果，铁路运输逐步恢复

在铁道部的统一领导指挥下，铁道部队在一线全力抢修线路、保障铁路畅通，为渡江战役的胜利积极的做着贡献；对于已经修好的铁路，也要求做好维护防止损毁。

中国人民革命军事委员会铁道部最近通令各路沿线，具体计划认真负责，办理巩固路基与防止水害工作，并限期整顿各地遗散的铁路器材。……特别是在雨季以前，对于巩固路基与防止水害尤须注意，务使在雨季中，路线不发生事故，桥梁不被冲毁，维持正常通车。……凡弃置路旁、沟边、河里的一切钢轨、车轮、机车、锅炉及各种零件，都要收集集中起来，检查登记，分类保管。铁道部命平津、济南、石家庄、郑州各管局，切实做到上面工作，限于六月底以前作书面报告。…… ⑩

随着渡江战役进程的顺利推进和全国铁路网的不断增长，为做好全国铁路的调度工作，全国铁路调度会议于1949年5月16日在北平开幕，会议的目的主要地是为了使全国铁路调度统一，更好服务于军事及经济建设。

随着中国人民解放军向全国不断胜利进军，解放区现有的铁路线总长已达18480多公里，占全国所有铁路线22287公里的83﹪以上。在中国人民革命军事委员会铁道部领导下，经各地人民政府和广大军民的积极抢修，解放区的铁路已经有13821公里通车，占全国铁路总长的75﹪以上。除了东北以外，长江以北共有铁路线7072公里，几乎全部在解放区，现在已经通车的有3527公里，占长江以北所有铁路的49﹪。以平津、济南、太原和郑州为中心形成了一个铁路网，津浦线除了蚌埠淮河大铁桥以外，已经全线通车，解放大军正在继续向江南挺进，现在已经控制了铁路1019公里，江南新解放区的铁路几乎已全部恢复，现在京沪线、沪杭线和浙赣线通车的线路，全长共计约有400公里，占江南新解放地区现有铁路的40﹪左右。?

在铁道部、铁道兵团的全力抢修下，在津浦铁路、沪宁铁路等线路的全力输送保障下，我人民解放军在渡江战役中取得了决定性的胜利，解放了江南的南京、上海、杭州等经济发达的城市，为解放西南，进而全国解放奠定了坚实的基础。

渡江战役是一场伟大的人民战争，300多万的支前民工用拉车、肩扛的徒步行进方式，奋力保障着100多万的解放军的后勤需要，而铁路运输的加入，无疑使支前后勤工作如虎添翼。

轰鸣的机车、锃亮的铁轨、钢铁的巨龙、英勇顽强的部队，让我们永远记住这些为渡江战役军事铁路运输做出杰出贡献的英雄们！

注释

①——《中国人民解放军铁道兵简史》第1、10页，铁道兵善后工作领导小组编

②——《军委关于成立铁道兵的决定》，1949年1月10日

③——《中国人民解放军铁道兵简史》第2页，铁道兵善后工作领导小组编

④——《我的父亲邓小平》第619页，毛毛著

⑤——《中国人民解放军铁道兵简史》第21页，铁道兵善后工作领导小组编

⑥——《人民日报》1949年4月15日1版

⑦——《人民日報》1949年4月2日1版

⑧——《人民日报》1949年4月30日3版

⑨——《人民日报》1949年4月29日3版

⑩——《人民日报》1949年5月9日1版

?——《人民日报》1949年5月25日1版