Heinrich Lingner

911 Turbo和Panamera Turbo之间的功率差距只有10马力。配备了四轮转向、侧倾补偿并搭载四升V8发动机的运动轿车和尺寸更小、采用后置发动机布局、四轮驱动以及双涡轮增压发动机的高性能Coupé，究竟哪一款运动车型才是保时捷旗下最优秀的日常座驾？在这篇总功率达1090马力的对比测试中，我们将为您揭晓答案

当这辆印度红配色的911 Turbo出现在眼前时，我的一位朋友竟发出了这样的疑问：你们难道是在做对比苹果红和鸭梨黄的车身颜色专题吗？当听完了我的介绍后，我的这位朋友终于明白了，眼前的911 Turbo和Panamera才是这场对比测试的主角。事实上，这两辆保时捷拥有同样出色的性能：得益于48伏系统、侧倾补偿以及响应敏捷的底盘系统，这款四门保时捷得以兼具敏锐的驾驶感受和舒适的乘坐体验。从这一点来看，911 Turbo的这位同门竞争对手的确实力不凡。

由于产品阵营中还有GT2和GT3车型，因此911 Turbo已不再是保时捷旗下的高性能旗舰。这样一来，那些事业有成的中年男性消费者似乎成为了这款车型的目标客户——对他们来说，后排能否安装儿童座椅已不再是需要纠结的问题，因此911 Turbo或许才是他们出行的理想座驾。这是否真的是一辆理想座驾？我们的测试会给出答案。

动态增压带来的敏锐操控

在保时捷的产品阵容中，“Turbo”是最高性能车型的代名词。除了718之外，保时捷旗下几乎所有的车系均推出了Turbo版本作为车系中的高性能产品。近55年来，涡轮增压始终是保时捷乘用车领域中至关重要的技术——所有这一切都是以瑞士工程师阿尔弗莱德·布奇（Alfred Büchi）于1905年注册的专利（专利号：204630）为基础。

Panamera的发动机采用V形布局，在涡轮和增压转子（共四个）的配合下，为这辆保时捷提供源源不断的强劲动力。这款八缸发动机的布局形式类似大众旗下奥迪A8和兰博基尼的Urus，能够输出550马力，较911 Turbo高出10马力。后者同样配有两个增压器，但较Panamera不同的是，911 Turbo涡轮增压系统的进气口采用可变式结构，并且配备了动态增压（Dynamic Boost）技术。这样一来，涡轮响应变得更加及时，即涡轮迟滞的现象将不再出现。

动态增压（Dynamic Boost）系统的原理在于，当驾驶者松开油门踏板时，系统会让节气门保持开启，但通过切断燃油供应来阻断动力输出，从而达到在松油状态下维持增压值的目的，借以消除涡轮迟滞，带来更灵敏的加速反应。采用后置发动机的911能够输出710 Nm/2100 rpm的扭矩，而Panamera的V8发动机则可以达到770 Nm。通常情况下，这样的动力足以满足常规驾驶的需求。在测试中，这两款车均为我们带来了不错的动力感受。

这么说来，这场对比测试似乎到这里就可以告一段落了——两款Turbo车型之间确实有很大差别。驾驶着Panamera，你仿佛置身于一间位置极低的房间里，主驾驶座椅和副驾驶座椅之间的间隔非常宽。主动式舒适座椅较窄，但绝不会给人拥挤的感觉。驾驶舱内部表面平整光洁，并且按键数量较少——这样的设计保留了保时捷冷峻的时尚感。

911 Turbo則不然，拥挤的空间加上朴素的内饰衬托出这款车运动至上的原则。这样看来，如果是两个人同时坐进车里，情况可能会比较尴尬，因为两个座椅间的距离仅有几毫米。紧凑的底盘布局拉近了主副驾驶之间的距离。

如果用分数来评判这两款车的特性，那么Panamera无疑会在空间和舒适性环节中取得明显的领先优势。相比较而言，911 Turbo在驾驶特性和操控方面则更胜一筹。但是，我们的生命是一个无法用数字去量化的存在。既然如此，我们不妨继续前行。在发动机方面，两款车同样没有明显的差别——不管是顶级车型，还是近180000欧元的售价，无论是3或3.4秒的百公里加速时间，还是320 km/h和306 km/h的最高车速，这两辆保时捷可谓旗鼓相当。

嘶吼的Panamera

废气涡轮增压器提高功率的方式不用于常规涡轮增压装置，其最明显的劣势在于，废气中仅有一部分能量会以声音的形式呈现。换言之，这种方案为驾驶者带来声音的感官体验往往会低于跑车制造商和车主们的预期。但事实上，无论是911还是Panamera，都能够在驾驶过程中为车主们提供充分的听觉享受。当然，声浪是一个仁者见仁智者见智的方面，而不同车主对声音的感受也不尽相同。总体而言，尽管911的六缸发动机声音更大，但听起来却更具和谐之感。相比而言，Panamera搭载的V8发动机在声音方面不如前者动听。

在功率输出方面，两款车表现出较为细致的差别。水平对置发动机需要在较高转速下才能将功率推向最高，同时能够对油门踏板几毫米的细微位移做出精准的响应。V8发动机拥有更强力道，在尺寸更大、质量更重的飞轮带动下，将转速推向更高的区间。

既然这是一场对比测试，那么我们就不得不提一下两款车在油耗测试环节中的表现。两辆保时捷在测试中的百公里油耗均为12升多，相比较而言，911的油耗略低于Panamera——毕竟，这款双门跑车的质量比其四门的师兄低近半吨（471千克）。

作为强劲车型的代表，高性能的结果往往是较高的油耗，这一点毋庸置疑。令我们印象更加深刻的一点在于，在日常道路上，这款保时捷跑车的百公里油耗很少超过15升。只有在路面平整的高速公路上将油门踏板踩到底的情况下，其油耗才有可能超过这一数值。唯有在这时候，911搭载的小尺寸油箱所带来的局限性才会被发觉——在行驶了300公里后，驾驶者将不得不停下脚步为座驾填满燃料。在前代车型997上亦是如此——不得不说，这样短的续航里程确实是其劣势所在。

正如我们在测试前期待的那样，两款车真正的区别在于其本质上的差距。在操控性上，尺寸更小的911身手敏捷，精准而迅速，将四门Panamera甩在身后。这一点不只体现在对刹车点的判断上，更显著的差距在于驾驶感受层面。

在乡间快速路上，Panamera在行驶过程中的清晰感有待提高。对于驾驶者通过方向盘传达的转向指令，这款四门保时捷的响应速度不及911，同时在换道过程中需要更长的时间。但在速度更快的路段上，这辆Panamera的行驶体验更加出色。当然，从整个使用周期来看，更加优秀的悬挂舒适性无疑是这款车领先于911的显著优势。

如果是为自驾郊游选择一辆座驾，那么911 Turbo无疑是一款更加出色的车型，正如我们在测试过程中选择的路线一样：向南进发，穿越Alb山，或者是驶向北方，经过卡尔滕布伦（Kaltenbrunn）最终到达纽博格林北环（Nordschleife）。这辆911紧紧地抓住地面，在对驾驶者转向指令的快速响应下，沿着弯曲的道路不断向前，并且总是能够在最恰当的制动时机将车速降低。这样的过程为驾驶者带来无尽的乐趣——事实上，这样优秀表现的背后是以诸多辅助功能作为支撑。然而，沉浸在驾驶乐趣之中的你正享受着过弯的快感，几乎不会感受到这些驾驶辅助的存在——ESP、牵引控制、后轮转向、扭矩引导系统（PTV，Porsche Torque Vectoring）以及电子油门（E-Gas）等等。

在这一点上，Panamera显得更加谨慎。这辆四门保时捷永远不会让驾驶者怀疑自己的座驾会不会在关闭驾驶辅助时出现失控的情况。总的来看，Panamera凭借着充分的优势赢得了本场对比测试。然而，这并不会改变两款车型在各自车主心中的形象。毕竟，就像水果一样——尽管鸭梨的味道更甜，不少人还是会更爱苹果。