欧阳文琪

从事赛车行业近半个世纪的“老干部”Jeff Mattner，

都有什么独特的见解？

作为澳大利亚赛车界的“元老级”的人物，Jeff Mattner曾以组织方的角色参与到F1澳大利亚大奖赛、阿德莱德500、澳大利亚F3等各大澳洲赛事中，见证了阿德莱德及整个澳大利亚赛车行业近半个世纪以来的发展与变迁。

在今年三月举行的阿德莱德500赛事中，sportauto有幸采访到了这位赛车运动中的重量级人物，听他讲述自己的“赛车哲学”。

sportauto：你是从什么时候开始对赛车运动感兴趣的？

差不多六十年前吧。我16岁时开始对这项运动感兴趣，但当时还只是看比赛。等我长大之后，就更深入地参与到了这项运动中。

在1985到1996年期间，我负责处理F1澳大利亚大奖赛一切有关赛车方面的事务。当时我们选择了四、五个本土赛事作为F1的垫赛，然后伯尼·埃克尔斯通（Bernie Ecclestone）看到了，决定把这个模式推广到全世界。

在墨尔本接手F1之后，我开始着眼亚洲赛车市场，结交了一些希望把亚洲赛事引入澳大利亚的人。12个月前，我遇见了奥迪运动（亚洲）客户赛车部门总监马丁（Martin Kuehl），他很迫切地想要推广奥迪品牌，于是奥迪运动R8 LMS杯就在今年三月作为阿德莱德500的垫赛来到了澳大利亚。他的这个决定非常勇敢，走出这一步很不容易，幸运的是一切都有了回报，观众和车手们都对比赛很满意。

sportauto：在阿德莱德500这项赛事中，你扮演了什么角色？

我是这项赛事的赛车总监，负责所有赛车相关的事务。但是整个比赛还有很多其它方面的工作要做，所以我们整个团队大约有15个全职的员工负责筹划运营。然后在比赛周末，我需要负责协调1000个人，其中包括了志愿者、官员以及其他各个组织的人。所以在你欣赏比赛的同时，背后有一整套复杂的系统在运行，保证一切都能跟着时间表走。这是我的主要职责。因为比赛是直播的，所以准时很重要。

sportauto：你觉得阿德莱德500的魅力何在？

它不仅仅是一项赛车比赛，而是一项让全家人都能享受的活动。这就是它的魅力，我们也一直秉持着这个观念在舉办比赛。今年有超过22万人来到了比赛现场，虽然没有创下观赛人数纪录，不过也已经很接近了。

sportauto：当你回首过去，你会如何评价澳大利亚的赛车行业？

这项运动发展得很好，最大的改变应该是安全性的提升。现在的赛车更加强韧安全，其中技术的进步发挥了很大作用。车手们有了Hans装置，赛车服的材料也越来越好。而且赛车科技的进步能够促进民用车的研发，反之亦然，这是一个双赢的结局。

sportauto：车迷人数是不是也有所增加？

车迷人数一直在增长，不过主要是通过收看电视直播和实时赛况，而不是去现场观赛。无论你身处世界的任何角落，只要你的手机在身边，你就可以通过互联网观看比赛。不过真正的车迷还是会去现场看比赛的。

sportauto：你遇见过很多成功的车手，你觉得他们成功的关键是什么？

成功是很多元素的集合，首先你需要有天赋，对赛车的热情也是很重要的。如果他能充满热情地全力以赴，保持好身材，并且了解他所驾驶的赛车的一切，那么他就离成功很近了。不过现在你还需要有好的赞助商才能达成你的目标，除非你有一个有钱的爸爸。

sportauto：你从业已经这么久了，有没有什么有趣的故事值得分享？

在F1早期，很多车手都有自己的小怪癖。比如Nigel Mansell就不喜欢签名，不过每年他都会帮我签几顶帽子，好让我拿回去在俱乐部里搞抽奖。然后第二年我再遇到他的时候，他第一件事就是问我：“你用我的签名帽子赚了多少钱？”

还有Jack Brabham和Alan Jones也是很有趣的人。Jack非常“吝啬”，只要他发现哪里能省下一元钱，他就会省下来;但是Alan截然相反，他非常擅长“摆布”赞助商。

sportauto：在个性方面，现在的车手是不是和以前的有很大不同？

现在的车手几乎就是行走的“公关机器”，车队公关会一直跟在他身边。如果你提出了一个问题，他在回答之前会谨慎地思考。以前的车手没有那样的人跟着，他们可以畅所欲言。不过我可以理解，因为现在的一切都是商业化运作，因此车手必须对他们的言行举止小心翼翼。所以说，以前的车手更加有个性，或者说两者都很有个性，只是现在的车手很难有机会把它展示出来。

sportauto：澳大利亚有这么多优秀的车手，为什么登上世界顶尖舞台的却不多？

澳大利亚车手的实力并不亚于欧洲车手，但是他们没有充足的资金支持。在欧洲，车手的机会很多，他们只需好好表现自己。但是在澳大利亚却不同，所以车手需要更加努力，并且斟酌如何去花钱。而且不像现在一些俄罗斯的年轻车手，我们的优秀车手并没有来自政府的赞助，所以他们很难有机会登上世界的舞台。