李鑫

动笔写下这篇文章的时候，我刚放下手中的便携氧气罐，尽管头还略有阵痛，但高原反应已经没那么明显了。生活在平原的我，历来喜欢运动，能跑能跳也爱跑爱跳。然而经历过这场位于雪域高原的试驾活动之后，终于明白了空气对于人和燃油车的重要性，也更明白了空气稀薄的高海拔极端环境对于纯电动车是如此的无关痛痒……

按照以往的經验，我会习惯性地默认电动车官方标定的续航里程会比实际表现乐观，就像工信部给出的燃油车综合工况油耗一般都比实际油耗低两到三个单位值一样。所以，当我开着这款官方数据635公里等速和451公里综合工况续航里程的纯电动车行驶在拉萨至林芝的318国道上时，心里是在打鼓的。不过当我到达目的地的时候，却发现车子还有104公里的剩余续航里程，于是便开始后悔在路上没有切换过运动模式来打发8个多小时的旅程。

一直以来，国产车的内饰大多会给人“远看90分、近看60分、摸起来40分”的印象。做工和用料问题始终是厂商们“不愿解决”的。是啊，要是看着摸着都90分了，那价格也就和这辆腾势500看齐了。新车精致的装配工艺和考究的选材用料完全对得起它29.88万 - 32.88万元的售价和源自戴姆勒的品质。除此之外，用这些钱你还能换来一块帮你轻松仰望星空的全景天窗和一套“聪明”的智能车机系统。

手头这辆腾势500上所配备的多媒体娱乐系统除了具备常规的音乐、导航、蓝牙电话等功能之外，还得到了智能语音控制系统的加持。