张默涵

回望承载国人汽车梦的红旗品牌发展历程，可谓是几经沉浮，有过中国汽车工业长子的辉煌，也有过连续十几年断档的无奈。近年来，红旗L5作为国家领导人用车，树立了中国汽车工业的标杆，而红旗H7更多的也还是作为公务用车出现在人们面前。今天，新红旗战略下的首款车型红旗H5来了。树立红旗品牌新形象，成为中国品牌B级车价值标杆，它肩上的担子着实不轻

一改红旗品牌给我们留下的售价偏高的印象，14.98万～19.58万元的售价让我对红旗H5心生好感。很明显新车是为有情怀、有诉求的年轻消费者量身打造的。运动的外观设计，辨识度极高的家族特征，初次见面我就知道红旗这次是认真的。

它还是红旗吗？

新车一改红旗品牌以往端庄、沉稳的形象。运动设计虽是潮流，在当下也很容易让消费者接受，但放在红旗品牌上，确实还需要给消费者时间适应。当然，它还是一辆红旗车，发动机盖上的红旗立标就是最有力的品牌印记，相信每一位国人都认识它。直瀑进气格栅也是红旗的一大品牌特征，在H5的这张“大嘴”要比H7上的更扁更宽，前保险杠造型为新车前脸营造出很好的层次感。

19英寸的5辐式运动轮圈和红旗H5很搭，轮胎使用的是韩泰万途仕S1 evo2，偏向于街道性能，尺寸为225/45 R19。哦，对了，细心观察的话，在胎壁上你还能找到专属的“红旗”二字。溜背造型搭配迷人的小鸭尾，还有镀铬装饰的双边共两出排气，这些运动特征都出现在红旗H5的车尾。倘若把行李厢盖上的“红旗”二字盖住，我估计有不少朋友会认错它的身份。

沉稳大气、用料上乘

落座车内，第一感受就是没有外观那般大刀阔斧的改变，但对于红旗品牌来说，也绝对算是突破了。环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围，顶配车型上还会使用实木饰板进行氛围营造。大概是试装车的缘故，细节我认为可以处理得更好。

10.25英寸的中控屏用了磨砂处理 ，反光问题得到了很好的控制。红旗为H5配备了“红旗智联”系统，可以直接用语音控制，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能，用过我发现辨识度还是很不错的。遗憾的是并不支持CarPlay系统，后期希望会增加这项配置。

还有几处细节设计能看到红旗的用心，车门拉手设计得很别致，使用起来也很顺手。车内灯光的控制键也使用的触控式设计，比较提升档次感。副驾驶座椅侧面还配备了老板键，可见对后排乘客的重视与照顾。不光有老板键，后排任意一侧都可以控制两侧车窗的升降，同时后排座椅均支持座椅加热功能。可能要吐槽一点，红旗H5的后排舒适配置已经很高了，但我希望红旗可以为H5的后排再增加两个USB充电口，要知道现在年轻人的手机可是说没电就没电的。

后排空间表现同级最佳

前排座椅属于比较宽大的类型，填充物挺软，舒适性有保障，同时它的前排座椅配置挺高，座椅加热/通风、腰部支撑调节、三档记忆功能它全有，材质选用的是意大利进口的牛皮。后排座位的角度、填充物软硬都让人很舒服，得益于出色的车身尺寸，红旗H5的后排空间堪称同级最佳，想悠闲地翘个二郎腿那太简单了。

1.8T+6AT

红旗H5全系搭载1.8T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为186馬力，最大扭矩250牛·米，匹配来自爱信的6挡自动变速箱。特别要提的是，因为新车是由红旗5系平台开发而成，该平台是红旗全新开发的模块化中高级轿车平台，其开发理念是强对标ABB，所有参数及工程目标设定都对标ABB，开发过程、车型性能也都参照ABB的中高级轿车实行。

驾驶感受

红旗H5开起来的感受还都是偏家用和舒适的，这跟它年轻运动的外观造型有些偏差。转向手感很好，摆脱了以往某些中国品牌特有的模糊感。几乎没有虚位，转向力度适中都是红旗H5的优点。这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺，涡轮介入前后过渡有些不自然，2000转以后动力相对饱满，但谈不上强劲有力。这样的动力表现我觉着可以接受，毕竟红旗还是得稳一些好，太毛躁的话有失身份！

6挡自动变速箱挑不出毛病，可能是试装车的缘故，低挡位的平顺性表现稍差，会有轻微的顿挫感。正常驾驶时升挡转速基本不会超过2000转。降挡同样积极，油门踏板稍微深踩一点就立刻降挡将转速提到2000转以上。这个级别的车，后排舒适度没有什么问题，隔音效果也让人挺满意。在遇到一些破损路面的时候，会觉得有些震动传进车内，在较大的颠簸时，你会发现震动挺明显。

看外观就知道红旗品牌这次玩运动、走年轻范儿是认真的，设计师很努力在改变红旗品牌以往给消费者留下的沉稳印象，诸如中网、立标等家族标志等细节很好的融入了全新设计的造型。内部配置够丰富、安全系统够齐全，树立红旗品牌新形象的愿景相信会很好实现。作为红旗品牌独立后的首款车型，我们更多应该去发现它的闪光点，打好坚实的基础，才能为红旗品牌今后发展的道路做个好的铺垫。红旗车不再是那么高不可攀，它已经走入了我们的生活。