Jens Dralle

一大波新车型，正确的发动机策略——这些都是艰难的任务。除此之外，奥迪团队现在还必须要学会运用新的公司哲学

到了傍晚17点的时候，喧哗渐渐退去。270多个顾客中的最后几个人在这一天非常兴奋地从英戈尔施塔特的奥迪交车中心的玻璃大厅中得到了他们的新车。但是仍然有一辆汽车停在了那里，是一辆非常显眼的黑-紫罗兰色A5 Sportback——具有天然气驱动，这是一种奥迪现在大力推广的动力系统。

在博物馆中，大型的访客自动滚梯同时在不同的参观路线上运行着，会在每个展品前站上一站，那边仍然有一些顾客。今天还有一辆第一代的RS 4 Avant在那里展示，也就是B5系列，是一辆伊莫拉黄色的汽车。每个车型都有一辆，让粉丝们去追忆来自于不同年代的汽车，让他们知道这个品牌在不同年代都有令人难忘的车型。但人们都说如今的奥迪车型太过中庸，太过平淡。

人们除了批评奥迪在设计上展示太少勇气之外，当然还有对柴油门丑闻的批评，这严重地影响了这个品牌的形象——相关负责人知道，为了给奥迪的形象带来积极的影响，要改变的不仅仅是公司的文化。

完美主义过时了

“奥迪必须学会如何对待金钱”，并且“我们必须要告别那种‘只是因为我们会，所以我们就要做的那种昂贵的科技解决方案。”——按照顶级管理者范围内传出来的声音，大众汽车集团豪华子品牌过去的自我认识应该已经完全破碎。研发董事彼得·梅尔滕斯（Peter Mertens），从五月份开始上任，事实上好好梳理了一下目前对于他来说还能够提出的预算。但是他并不认为将来的车型需要走完美主义路线。他面临的挑战是：事实上现在并没有人能明确，究竟将来需要哪些发动机技术，或者根据法规的调整，需要什么样的发动机技术。因此必须重视所有的可能性，甚至包括燃料电池技术。

是的，天然气驱动方式也是需要考虑的。“A6现在有插电式混合动力版，随后也许还有g-tron车型。”但设计上还会有巨大的革新么？不会，外观仍然属于在既定方向上进行的小幅度革新，从A8开始才会有创新。A7和A6仍然会小步渐进——这是2014年2月从大众汽车加入奥迪的设计董事马克·莱驰特（Marc Lichte）的任务。

甚至连一次改款都有非常特别的意义：A4的改款——尽管这款中级车在中国市场并没有想象中那样受欢迎，销量距离预期还有差距，但是在欧洲，奥迪达成了自己制定的目标。2019年的改款肯定也已经有计划了。

对于梅尔滕斯来说，发动机的问题肯定是重中之重，他首先用最显而易见的科技回答了发动机的问题：电气化，中期所有的车型将会拥有弱混合动力科技——而且是标配的。根据不同的车型级别，成本较低的12伏电气系统也可以适配弱混技术，而不必全都采用A8上那种昂贵的48伏系统。考虑到客户的不同驾驶习惯，“A8平均可以节省每百公里0.5升至1升燃油。”梅尔滕斯表示。

柴油发动机还要有

48伏電气系统既能让汽油发动机受益，也能让柴油发动机受益，因为奥迪不打算现在就放弃柴油发动机。“通过采用更好的尾气净化技术，柴油发动机仍然是最具燃油经济性的发动机。相比较汽油发动机，柴油发动机的能量效率要高出约10个百分点。如果必须为汽油发动机引入48伏系统，来达到柴油发动机的能效水平，那么我们在柴油发动机上用相同的科技肯定能获得更佳的效果”，研发董事解释说道。

目前和即将到来的尾气标准（6c， 6d TEMP）令柴油发动机的使用范围明显缩小。所以预计在2018年10月开始销售的下一代A1的价目表中不会再见到TDI的车型了。欧7标准引入之后柴油发动机的职业生涯在紧凑级车型中也将终结，具体的时间点目前尚未公布。

与之相对应的是纯电动车型将大量涌现。从明年年中就将开始——当然是由高端车型引领。奥迪的e-tron quattro就是一款电动SUV，最高功率可达500马力（通过Boost功能），该车拥有超过2吨的车身重量，续航里程可达到500公里。4门车型将基于纵置模块化平台的一个衍生平台进行打造。

在奥迪详尽阐述模块化燃油经济性平台以及豪华电气化平台的时候，下一个十年早就已经开始，因为与保时捷在PPE豪华电气化平台的合作已经在2017年早些时候发表官方声明了。这意味着，还有另一辆奥迪的电动车将会出现在这个平台上：e-tron GT，这是一辆很快就能达到成熟量产的保时捷Mission E的变种车型。e-tron GT同样拥有底部电池组的设计，电池容量最低为100千瓦时，可以为这辆约4.85米长，1.90米宽的轿车提供充沛动力，在功率指标会超过RS 7。

顺便说一下RS吧：子品牌奥迪Sport将会供应这辆e-tron GT，通过更令人印象深刻的产品，这个品牌的销量将会持续增加。“人们会更强烈地被这些产品吸引，它们拥有更多的棱角。这同样适用于我们的核心车型系列，同样适合于RS车型，这是非常肯定的。”梅尔滕斯归纳的说到。也许这些车型也会如同第一代RS4或者Ur-quattro原型车那样让人惊奇？或者会产生一辆保时捷的变种车型也说不定——反正这辆e-tron GT已经指明了方向。

别再纠结大排量

其他的RS车型与之相反的还提出了一个问题，为什么它们已经很久没有打造了。因为这种在排放规定框架下讨论排放和燃油经济性也会显得有点荒谬：功率强劲的SUV卖的更好，而且带来利润率。当奔驰AMG和BMW持续的扩充装备的时候，奥迪从RS Q3（已经从2014年开始销售）开始就没怎么提供更多的RS车型了。奥迪现在也要跟着推出一波产品，在2019年初推出RS Q5——当SQ7配备V8 TDI发动机，并且达成车型系列销售额25%的时候，我们同时也非常乐于看到这辆车的到来。

通常情况下来说，大排量的发动机将会被依次剔除，它们代表的功率水准可以通过降低排量并辅以电气化得以实现。少数的、具有12缸发动机购买力的朋友现在还可以在A8中得到它——但是它的后继车型中将不再包含这种选项。那么V8发动机呢？根据梅尔滕斯的说法，“短期来看是很难舍弃的。就此尚没有最终的决定。也许我们在8缸发动机方面也需要通过电气化来寻找到解决方案。”

将V8发动机从下一代奥迪A6中剔除的决定已经落实。S6将来将会搭载一台2.9升V6发动机取代之前的4.0升V8双涡轮增压发动机。这种减排通过电气化也许也能威胁到RS6，然而目前还没有具体的策略决定下来。普通版车型呢？我们之前说了：配备弱混合动力。类似于A8配备的48伏皮带传动启动机发电机，这台发电机与布置在行李厢位置的10安时锂电池组合起来一起可以在40秒钟的时间段内以及55到160公里/每小时的速度范围内实现切断燃油发动机的滑行。哪些燃油发动机呢？首先是一台3.0升V6汽油发动机以及一台2.0升TFSI发动机。TDI版本的发动机将以一种独特的步骤进行布局。

到了秋季，Avant车型将会到来，它的行李厢空间将会比上代车型增加15升，达到580升，介于BMW 5系旅行车和奔驰E级T-Modell之间。轿车和旅行车的车身外观显得比A8还要更加富有攻击性一些，内饰首先考虑的是功能操控，然后尝试向豪华级车型看齐。

A6是否可以实现自动驾驶？不！它本来应该可以的，如同A8那样，但却不被允许——这是一个让研发董事恼怒的课题。“我们目前正努力与T?V技术监督协会进行合作，接下来的过程我们也会和KBA德国交通部进行合作。随后必须要等待某个时间的一个盖章通过才行。但是究竟什么时候才能盖这个章，我们现在还估计不出来。这是一个非常复杂的过程，因为需要将A8中现有的科技按照KBA中所编排的目录进行合规性适配才行。当我们搞定这些的时候，我们会告诉所有人：非常感谢，我们现在跳上了正在行驶的火车中。”

新的细分市场

与此同时，梅尔滕斯还需要这种科技在很多复杂的形式中适用于Aicon，他希望将这款车从概念车研发成为量产车型。这在2024年之前不会实现，但是它将会占据一个非常小的细分市场：这是一款自动驾驶的高档通勤汽车。

TT属于在另一个完全不同的细分市场，这是奥迪希望守住的市场：紧凑级运动车。梅尔滕斯在这里说的也比较明确：“TT是不能替代的。但是它将来也可以更有效率的进行生产。”顺便说一下，不排除这辆小型运动车同样推出天然气版本的可能——为了给科技加入情感的元素。将来也仍然会有为数不少的顾客愿意为此买单，开着他们新买的g-tron新车离开英戈尔施塔特的奥迪交车大厅。

总结：一场革命正在幕后进行

事實上，奥迪目前正处于历史上最重要的变革时期。以往的发展路线是保持持续的增长并体现科技完美主义，而现在则必须要尽快为所有发动机问题以及更加感性和个性的产品方案找到出路。当然，从今天跨越到明天是不可能一蹴而就的，这就要求每一款新车都更加勇敢地表现自己的锋芒。因为无论是否采用自动驾驶科技：一辆车总是要变得更有情怀、更加豪华，才能更吸引顾客。

新体验：两个触摸屏取代了众多按钮

奥迪为A8带来新的信息系统。首先是打破了操作系统的老传统，用两块有功能区别的触摸屏代替了遍布按键和按压式旋钮的调节模式：上边的10.1英寸对角线屏幕用于多媒体，下方的8.6英寸的触摸屏用于操作空调系统。两个操作区域并没有特别严格的分开：比如你在输入导航地址的时候可以在下方屏幕用大字母区域的键盘进行书写，或者是在一块可以识别潦草字迹的触摸板上进行书写。 屏幕短暂的脉冲反应可以给使用者带来触觉的反馈——就如同人们在使用一个开关一样。相比较集团母公司大众汽车的顶级导航来说，奥迪仍然用一个调节音量的旋钮作为触屏世界中惟一幸存下来的机械按键。

触摸屏尽管看起来非常高档，而且近乎于毫无迟滞的反应，但相比从前那种可以盲操作的MMI控制，它还是需要驾驶者在驾驶过程中从路面上移开视线。A8似乎找到了这种基础问题的最佳解决方案：它精细打磨的声控功能。驾驶者不再需要背诵说明书里的语音指令，而是在按下方向盘上的声控按键之后用自然语言说明他的需求：“为我导航去下一家药房”，A8可以毫无问题地通过菜单要点的特别目的地进行理解。语音说出“我饿了”，导航会推荐出附近的餐馆，告诉它“我冷了”，操作系统会询问驾驶者期望的温度。

和语言专家Nuance共同研发的系统将输入的语音信息发送到云端服务器，并且从云端传回识别结果。没有网络连接的时候，导航系统就会切换到传统的车载语音输入功能。这种混合系统也用在车载收音机上：不论你想听调频广播、数字音频广播，还是网络电台，在不同节目之间切换的时候，都不会出现明显的中断或等待，因为有一个中央的存储器可以起到缓存作用。

同样完全改变的还有信息系统的主菜单：取消了过去围绕着汽车标志所设置的主要功能，深颜色的触摸界面上设置了导航、广播、电话以及其他功能。上网服务不再作为独立的菜单项目进行陈列，因为加油站、停车位、天气以及餐馆等信息都会根据相关性呈现——比如说在输入目的地的时候。街边空闲车位的提示功能应该会在年内实现。

A8上的大多数联网功能都是通过车上接入蜂窝网络的专用SIM卡实现的。这是一个为期三年的数据服务资费套餐，但它不包括同行乘客的音乐流量或者是无线热点功能，他们需要通过自己的手机接收数据，或者把自己的SIM卡插入中控台下方的储物格处的插槽中进行使用。在储物格中，智能手机还可以进行无线充电，并且连接到接收信号更强的外部天线。A8中还有一个亮点，就是路线指引中更加精细的地图：车载摄像头可以探测到A8正行驶在哪条车道上，这对GPS系统的定位精度是个重要的补充，可以更有预见性地做出转弯指示。

总结：新的哲学

A8的信息系统并不仅仅很高档，它还提供所有在一辆豪华轿车上期待的功能。此外这辆A8还展示了，奥迪未来在功能操作系统上的展望。在这个智能手机和平板电脑已经普及的年代，用触摸屏来取代按键是理所当然的。相比以前可以盲操作的MMI旋钮控制器，现在的大屏幕在行车过程中确实有点分散驾驶者的注意力，但好在声控功能运行起来非常自如，也许将来的人车交互应该依靠它。

销量：奥迪在德国的处境有点难

奥迪在去年夏天的时候自信满满地展示了自己的销量。他们称，已经战胜了困难的时段，订单量显示他们即将迎来一个非常良好的下半年，奥迪在英戈尔施塔特的集团总部公布了上述的这些。美国和中国等重要的市场，奥迪确实完成了自己的期望。奥迪表示，在欧洲市场，它也完成了既定的目标，但是它却没有公布，在本土德国卖得不够好的事实。

从1月份到10月份，奥迪在德国本土销量相比较去年同期回落了3.3个百分点。如果说起原因的话，人们应该觉得是因为A6和A7迎来换代。德国消费者应该会感到这次换代的影响。但这只是部分原因。让我们来看一下统计数字，在德国奥迪整体的产品线都是处于压力之下。小型车A1在2017年的前十个月销量下降超过了19%，而去年改款的紧凑级车型A3并没有起到帮助——下降了15.6%。

奥迪曾经在2015年末对改款的A4寄予厚望，然而德国市场并没有给奥迪以热情回报。中级车销量在去年下降了约6%。即使是长期畅销的SUV车型Q3、Q5和Q7也没能在销量上迎来增长。除了两款新车A8和Q2之外，奥迪的车型并没有提供足够的理由让人们喜欢。

竞争对手BMW在德國也迎来了销量的下跌。然而这个来自慕尼黑的品牌销量仅仅下跌了一个百分点，资产负债表中的2000辆汽车相比较奥迪的8000辆汽车要少的多。英戈尔施塔特人更应该权衡了一个更为严重的事实，就是他在德国的第二个竞争对手奔驰：奔驰从1月份到10月份在德国的销量上涨了6.9%。

奥迪已经对此有所反应，并且加大了优惠的力度，来挽救客户的流逝。从市场上的让利幅度可以看出，奥迪车型的平均优惠力度从19%上涨到了22%——首先是出现在A4和A5相关车型中。BMW和奔驰的相关负责人肯定看到了奥迪的这种促销行动，但是这两个品牌显然觉得没有必要跟进。