王跃全

（上海市交通建设工程安全质量监督站，上海市 200120）

0 引言

上海国际航运中心洋山深水港区四期工程岸线全长2 350 m，建设7个5～7万t泊位（水工结构按靠泊15万t级集装箱船设计），后方陆域总面积223.16万m2，设计年通过能力630万标准箱。工程定位于全自动化集装箱码头，堆场按垂直于码头前沿线布置，共61列箱区，全自动化工艺解决方案采用“双小车岸桥+AGV+ARMG”，堆场内使用31 m跨距的自动化轨道式龙门起重机ARMG自动装卸作业，自动导引车AGV在码头堆场之间实现岸桥与ARMG间的自动化作业交接，港外集卡则在堆场外侧与ARMG进行集装箱交接。

洋山四期工程建设用地为外海岛屿吹填造陆形成，东西两端分别是颗珠山岛、大乌龟岛，2004年完成东海大桥颗珠山海堤形成港区北边界，南侧边界为四期工程码头接岸结构的挡土墙。港区陆域包括了3种完全不同的地质类型（见图1），近90%为吹填形成，其中A区为开山爆破区；B区、C区均是开山炸石回填的硬质地基和吹砂形成的软土地基，主要作为集装箱堆场使用；下卧层分布着海相沉积的深厚软土，强度低、变形大，给工程的设计与施工带来许多困难。

图1 洋山四期港区陆域分区示意图

1 沉降控制思路

1.1 地基情况

洋山四期工程陆域部分主要为深厚软土层的吹填土地基，地质条件复杂。下卧软土层深厚，一般厚20～40 m，局部最厚处达62 m，软土层底板标高深－50～－60 m左右，多个分层均属高含水量、高压缩性灵敏软土，物理力学性质较差，是引起变形的主要不良土层。……