杨洪伟

【摘 要】城市的不断扩大，交通成为一个城市首要解决的问题，面临道路狭窄，交通拥堵，空气污染等诸多问题，都在围绕着交通问题，而旅客换乘的问题的良好解决，有利于解决整体的城市交通问题。

【关键词】枢纽站；换乘；交通

一、前言

以人为本才能真正将改革、将优化得到最大利益话，如果不能保证旅客换乘的快速，简便，那么城市的交通枢纽系统是不成功的，而如何验证城市交通枢纽的正确性，就需要我们不断的对其研究，从中总结出科学有效的换乘方法。保证旅客安全快速换乘，提升城市交通运载量。

二、概述

（一）研究背景

在一个复杂而又庞大的系统如城市中，综合交通枢纽系统是最重要的组成部分。它与城市功能关系最密切，影响最大。它也是这个体系中最复杂最多样的部分，它面临着最多的矛盾和问题。综合交通枢纽的定义形成于两条或两条以上交通路口的交叉汇合处，具有交通组织管理，交通转运，多式联运，信息流通，配套服务等综合交通运输设施。。综合交通枢纽是国家或地区交通系统的重要组成部分。它是交通网络相邻路线交叉口的交汇点。它由铁路，公路，水路，航空，管道和城市交通拥有。连接的固定设备和移动设备融入交通运输空间结构，对该地区交通网络的高效运行起到重要作用。

（二）研究意义

综合交通枢纽在其依托的城市形成和发展中起着主导作用。它是城市对外交通的桥梁和纽带，与城市交通系统紧密相连。在国内早期，对综合交通枢纽的研究很少。由于在实践中强调线路建设，对枢纽规划和管理的重视不够。规划工作滞后，现场布局不合理，导致各种运输方式和设备衔接不畅。诸如匹配性差，旅客转移不便，转运次数过多，出行时间长等问题已成为客运的瓶颈，直接影响客运效率。此外，综合交通枢纽规划建设的研究往往局限于单一系统，忽视与其他系统的协调统一。因此，运营良好的大型综合交通枢纽并不多。随着客运专线和轨道交通建设的进一步完善，枢纽站规划建设和管理落后带来的交通问题日益突出。

对于上述问题，我国政府和行业主管部门给予了高度的重视。提出“为解决好城市交通问题，促进城市健康发展”，要“科学编制公共交通规划”，“综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置，以及对外交通的衔接”，要“加强城市交通换乘枢纽建设”，“实现公共汽电车、大容量快速公共汽车、轨道交通之间的方便快捷换乘，以及城市交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的有效衔接”。

目前，中国交通枢纽站的发展仍处于大规模建设阶段。国内研究主要集中在工程建设和施工技术。但是，枢纽站运行管理的实践经验和实施方案很少，迫切需要深入研究该领域的相关理论和方法。

三、综合交通枢纽换乘的发展趋势

随着社会和经济发展的进步，旅客运输枢纽已经从简单，单一的功能发展到大规模，复杂多功能。

（一）立体化

客运综合交通枢纽的交通体系发展到立体化的位置。通过地面，地面和地下三个层面，站内外各种垂直交通设施相互联系，相互补充，形成一个完整的城市公共空间系统。

（二）人性化

主要体现在：人车站附近的主要客运站，经济中心，方便旅客出行；确保所有类型的渠道，畅通，便捷的通道，美化环境，舒适的通道，使乘客在旅行时感到恼怒和疲惫到最低限度；逐步增加车站的景观，绿化，透光，通风，空调，污水和废水排放水平；交通信息普及，具有亲和力；客运设施非常智能化。

（三）多方式一体化

车站融入城市交通网络，与城市的轨道交通，常规公交车，出租车，自行车，停车场形成多维立体交通连接体系。机场，铁路，高速公路，地铁，轻轨等交通设施将集中布局，立体布局，形成综合交通枢纽，运营机构协调独立，乘客接送便捷，交通便捷。

（四）智能化

在广场，交流平台，车站大厅等设置可变交通信息板，交通亭，交通信息终端，专用电视频道和24小时交通信息服务；利用信号自动化系统，人工智能和图像处理技术，如集线器内人员流量，流量和包裹流量的实时监控和智能管理；使用地图信息系统或地理信息系统收集和处理来自不同来源的交通信息，并向需要的客户（即公众）提供服务请求信息，例如数据，图形或图像。

四、城市客运交通枢纽的换乘量分析

分析交通枢纽客流转移需求有两种思路。一種是基于惯性原理的趋势外推模型；另一个是由因果关系导出的机制模型。第一种方法要求乘客换乘枢纽具有比较优势。完善的客流分析历史数据，这些数据往往缺乏统计和收集在我国。因此，我们运用机理模型分析客运枢纽客流转移需求，分析客运枢纽不同运输方式之间的转换原理，建立运输方式转移模式。

（一）换乘原理分析

客运交通枢纽的总交通量和吸引力可以根据城市交通链的共享来计算，利用多年来客运枢纽的客流量数据，但未来不同交通方式之间的交通转移在客运枢纽内。这个决定很难掌握。交通转移是交通枢纽区域内各种交通方式之间的客运交通。转移的结果可以用矩阵的形式表示。根据现代交通规划，四阶段方法用于交通规划。当时，第三阶段旅行模式划分的预测是将各交通区域之间的总旅行量转换为社区间不同交通方式的旅行次数，并确定不同交通方式的比例在社区的OD数量中进行。上述分析可以执行。可以得出结论，在分析客运站不同交通模式之间的转移分析和交通分区之间的交通模式预测之间存在一定的相似性。在确定系统的总量之后，研究子系统的分配。通过这一特点，本文介绍了将交通模式划分为客运枢纽不同交通方式转换研究的原理和方法。分析和预测，绘制不同运输方式之间的转换。

（二）交通换乘分析模型的建立与求解

根据交通模式划分的原则，在建立交通分析模型时，采用模式划分的非聚合Logit模型。在模型建立之前，首先给出以下概念和假设：换乘枢纽的可能连接。运输方式被称为“选择的选择”。如果在换乘枢纽只有两种可供选择的选择方案，则有两种选择的问题，否则这是一个多重选择的问题。

事实上，当旅客到达枢纽或离开枢纽时，通常有多种交通方式可供选择。因此，大多数情况是多选题。选择某种连接流量具有令人满意的效果。关于实用程序的第一件事情如下。假设这些假设是基于人们通常的心理选择行为，并且是分散模型的基础：当旅行者选择转移运输模式时，他总是选择具有最高效用价值的分支；旅行者在每个分支上的实用价值。这取决于旅行者本身的特点和选择分支的特点。

（三）具体措施探讨

以优化枢纽结构，缓解客流流动，提高枢纽枢纽水平和服务质量为目标，构建适应城市发展需要的空间发展结构模式，满足乘客需求用于三维空间，多功能，无缝传输。建立铁路客流双向疏散模型，建立铁路客流双向疏散模型。增加枢纽站的等候区域，提高枢纽的运营效率和服务质量，并大大提高枢纽的乘客舒适度。枢纽出口的增加将有助于枢纽满足快速收集和分配乘客的需求，缩短出行距离，缩短时间，在一定程度上减少枢纽周边道路的交通负荷，缓解目前的交通拥堵状况在枢纽的南侧。

五、结束语

大跨面对枢纽站客流量大，车流量大的特点，针对特点提出改造方案，以方便旅客为主，疏解交通为辅，持续深化对旅客枢纽站换乘的整治措施。

【参考文献】

[1]徐尉慈.城市交通规划论[M]上海：同济大学出版社，2016.

[2]马荣国.城市公共交通系统发展问题研究[D].长安大学博士论文，2016（P103）.

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