杨兵

【摘 要】深圳地区主要使用的两种端承桩型，一是钻（冲）孔灌注桩，二是预应力管桩。针对两种端承桩型分别以不同岩层做持力层的情况，论文结合深圳地铁10号线1011-3A标工程，阐述柱下端承桩施工工艺，并通过整理工程实测数据以及工程出现的问题，总结了地铁柱下桩桩端持力层的主要缺陷与危害，并归纳了持力层承载力不足的处理的工程技术对策。

【Abstract】There are two kinds of end-bearing piles mainly used in Shenzhen area， one is drilling （punching） hole cast-in-place pile， and the other one is prestressed pipe pile. Aiming at the case of two kinds of end-bearing piles with different strata as bearing layers， combines the 1011-3A section of Shenzhen Metro Line 10 project， this paper expounds the construction technology of end-bearing piles at the bottom of column， through sorting out the measured data and engineering problems， it summarizes the main defects and hazards of the bearing stratum of end-bearing piles at the bottom of column of the subway， and sums up the engineering technical countermeasures for the treatment of the insufficient bearing capacity of the holding layer.

【關键词】柱下端承桩；持力层；底板预留

【Keywords】 end-bearing piles at the bottom of column； bearing layer； bottom floor reservation

【中图分类号】U231.3 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）04-0183-06

1 工程概况

孖岭站是深圳轨道交通10号线工程的第7个站，为地下四层岛式换乘车站，车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站左线起点里程ZDK7+239.340，右线起点里程DK7+248.340，车站有效站台中心里程为DK7+367.500，终点里程为DK7+477.540，车站左线长238.20m，右线长229.20m。车站全长238.20m，基坑深度约25.1-26.1m（南端头基坑深度26.1m），深度嵌入底板下4.5-9.5m，南端头位置连续墙位于底板下右线8.4、左线8.5m。（图1）

车站南端头地质从上到下依次为素填土4.52m、淤泥质黏土0.56m、粗砂1.48m、粉质黏土3.07m、粗砂2.42m、砂质粘性土2.47m、全风化混合岩5.67m、土状强风化混合岩9.51m、中风化混合岩2.62m、微风化混合岩。（图2）

车站采用1000mm厚地连墙+内支撑系统；车站标准段采用五道支撑，其中第一、第四道为钢筋混凝土支撑，第二、三、五道为钢管支撑；车站南端头采用五道钢筋混凝土支撑。

其中支撑及混凝土腰梁截面为800*1000mm，底板厚1300mm。

2 柱下端承桩施工情况

在主体结构双数轴线位置设置柱下端承桩桩，桩径1.5m，柱下端承桩采用钻孔灌注桩施工，应确保每根桩桩端进入中风化层中H不小于4m，或进入微风化层不小于1.5m。……