陶书煜

【摘 要】地震断裂带活动是造成地下工程严重破坏的主要原因。近年来，随着我国地铁建设规模的持续扩大，越来越多的地铁线路穿越地震断裂带。论文结合乌鲁木齐轨道交通2号线马料地站至平川路站区间工程的实际设计经验，总结了相关经验做法，为今后的工程提供实际参考。

【Abstract】Seismic fault zone activity is the main cause of serious damage to underground engineering. In recent years， with the continuous expansion of subway construction in China， more and more subway lines have been crossing the seismic fault zone. Combined with the practical design experience of the project between the Maliaodi station and Pingchuan Road station of Urumqi rail transit line 2， this paper summarizes the relevant experience and practice， and provides practical reference for the future project.

【关键词】断裂带；矿山法施工；盾构区间；施工工法比选

【Keywords】 fault zone； mining method construction； shield interval； construction method selection

【中图分类号】U455.4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）04-0181-02

1 引言

我國西北地区深居内陆，地形条件、地层岩性复杂，断裂构造广泛发育。当隧道不可避免地穿越活动断层时，由地震作用及活动性断层持续蠕滑造成的累积剪切错断都会对隧道衬砌安全、轴线稳定等产生严重的破坏。因此，对于建造在活动断裂带的隧道工程，完善其隧道结构抗断层错动设计、确定合理的施工方法，十分必要。

2工程概况

乌鲁木齐轨道交通2号线马料地站～平川路站区间自马料地站起，沿马料地街路下向西南敷设，后向北转至平川路路下，转弯过程中下穿九家湾村部分民宅等建筑物，之后进入平川路站止。区间起点里程为YCK17+410.596，区间隧道大部分位于现状九家湾村落下方，道路两侧为商铺及村内建筑。沿线建筑物主要有市公交总公司九家湾停车场、马料地小学、二宫乡九家湾三队、市七十一小学和一些村内民宅等。区间终点里程为YCK18+289.294。本区间大部分埋深较深，上方管线稀疏，仅在马料地街与平川路路面下有少量管线（区间始末两端）。此外，区间穿越西山断裂带北支，呈单面坡，全长878.698m，区间正线线间距约15.7m～24.1m，区间隧道埋深约在10.4-20.8m。……