钟诚

（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北武汉 430074）

1 概述

近年来，在现代化的城市发展过程中，城市轨道交通建设越来越快。在地铁隧道线路规划过程中，虽在设计上尽量采用现有道路地下空间，但由于城市既有建筑物林立，无法完全避免建筑物下方桩基础直接侵入隧道范围。所以，如何在不对桩基进行移除，通过泥水盾构本身掘进控制技术，保证地面及上方建筑物沉降控制，就具有重要意义。

2 工程概况及素桩堵管问题分析

2.1 工程概况及地质条件

亭岗站～白云湖站区间自白云湖站出站后过白云湖引水渠及华快高架桥，然后穿过滘心村建筑群，后沿石沙路南行，接入亭岗站。其中亭岗站～白云湖站区间盾构段右线起止里程为YDK29+028.701～YDK30+127.889，区间右线长1101.679m（短链长2.491m）。在YDK29+553.148处设置一座联络通道。亭岗站～白云湖站区间隧道主要穿越的地层有<3-1＞粉细砂、<3-2＞中粗砂、<3-3＞砾砂、<4N-1＞粉质粘土（流塑～软塑）、<4N-2＞粉质粘土（可塑）、<4-2B＞淤泥质土、<9C-2＞灰岩微风化地层及土洞、溶洞。地层含水量大，地下水丰富，地表建构筑物多，施工风险较大。

2.2 素桩区概况

右线在里程YDK29+640～YDK29+710处存在素桩，此处地层为<4N-2＞粉质粘土（可塑）、<3-2＞中粗砂，地下水深为1～2m。地表构筑物原为民春哥商铺楼、健成商铺楼、求超商铺楼，基础为混凝土灌注桩，桩径约0.8m，深度13m，该处隧道埋深6.9～7.5m，因此桩基侵入隧道轮廓线5.5～6.1m。该处地质平面图、剖面图如图1～2。

图1 素桩区地质平面图

图2 素桩区地质剖面图

盾构机在素桩区掘进需堤防刀盘在破损素桩产生的混凝土块堵塞环流系统，环流系统堵塞，导致盾构机停机，同时也会导致压力过高，造成地面冒浆、爆管等后果。同时素桩本身强度低，掘进过程中极易产生大块。因此，在素桩区掘进，要严格控制掘进参数，避免堵管造成的不良影响。

表1

3 技术措施及堵管处理措施

表2 右线桩基环数统计

3.1 掘进前准备工作

（1）盾构机过素桩提前讨论方案形成技术交底，统计素桩位于刀盘及掘进环数的位置关系便于掘进时参数控制做到平稳、快速、安全过桩。……