吴 迪，钱国刚，张泰钰 Wu Di，Qian Guogang，Zhang Taiyu



基于在用车数据流的IUPR指标解析和逻辑校验

吴 迪，钱国刚，张泰钰 Wu Di，Qian Guogang，Zhang Taiyu

（中国汽车技术研究中心，天津 300300）

IUPR限值能够督促制造商把诊断逻辑的普适性加以改善。从国内在用车上同步采集行驶情况数据流和IUPR分子、分母数据流作解析，可以理解拥堵行驶对分子加1和分母加1的影响趋势，遴选车辆时规定分母下限值150的必要性，以及国Ⅵ排放法规IUPR限值0.336在我国的应用效果。以一行驶片段作参数分析，可以校验车辆的分母加1是否合规，可以筛查车辆的催化器等监测项的分子加1是否合规。

在用车；数据流；OBD；IUPR；OBDCOND

0 引 言

OBD Ⅱ（On Board DiagnosticⅡ，车载诊断系统Ⅱ）运行10年后，美国加州ARB（Air Resources Board，空气资源委员会）察觉有的制造商把催化器等监测项诊断时机设定在非常局限的行驶状况“Enable Conditions”[1]，导致两方面结果：一是故障车辆多星期甚至多月“不自知”而照常行驶和持续污染，二是取巧的汽车制造商得以削减研发标定费用成本。“Enable Conditions”出现在检测环节FTP/Unified Cycle片段里，触发车辆点亮故障灯；然而，如果选在社会在用车日常使用里的罕有状况，制造商应当改进车辆OBD设计。

IUPR（In-Use Performance Ratio，实际监测频率）为表征车辆OBD诊断勤惰的指标[2-3]，OBD系统某一特定监测项M的实际监测频率IUPRM为

分子为国Ⅴ法规要求的执行该监测的次数，OBD执行该诊断后，对应分子计数器需在10s内加1；分母为满足相关条件的车辆运行次数，大多数监测项分母以一般分母计数器的触发条件为标准：在某一驾驶循环内，海拔2 400 m以下，环境温度高于-7℃，发动机启动后累计运行时间大天600 s，汽车以40 km/h行驶累计时间大于300 s，且某一时间段内连续怠速大于30 s。……