张雪松，陈永辉，王继祥

(重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074)

桥梁结构振动，是伴随着外作用输入(车辆动荷载、人群动荷载、风力、地震波)，结构体系变形能量和运动能量相互转换的周期性过程。汽车荷载通过冲击力系数达到了对车辆静荷载的放大作用，而冲击系数由结构固有频率决定。随着新型材料与施工工艺的使用，桥梁结构不断向着大跨、悬挑等更轻柔、阻尼更小的方向发展。对于以人群荷载为主的人行桥，其动力特性较复杂，在人行荷载作用下，会发生一定程度的振动，使人产生不舒适感。通过建立动力学数学模型，采用时域法或频域法分析人体不同部位对外界振动的响应[1]。故如何使桥体在保证强度、刚度和稳定性的同时满足舒适度要求已成为结构设计的重点、难点。

结构振动舒适度评价标准主要分为两类：计算桥体振动特性，为防止人与人行桥共振，减少行人不舒适感，避免发生危险事故，要求天桥上部结构竖向自振频率不应小于3 Hz[2]；分析外部荷载激励下的振动响应，采用傅立叶级数来表示人行荷载激励[3]。

1　工程概况

1.1　工程概况及结构参数

拟建工程为悬挑式景观玻璃桥(图1)，平台布置于场地陡崖边缘向外悬挑长度达70 m，采用46根拉索将桥塔与玻璃平台连接成为空间异形结构，作为旅游观光设施极具视觉冲击力。该工程为国内最大跨度悬挑景观桥，其结构自振频率较低，特殊的结构形式决定了在人行荷载激励下极易发生共振和行走舒适度较差等问题。……