王　昶，孙　晶，左绿水,3，宋慧玲

(1.中南大学商学院,湖南　长沙 410083；2.中南大学金属资源战略研究院,湖南　长沙　410083；3.Sustainable Minerals Institute，The University of Queensland，St Lucia，QLD 4072，Australia)

0　引言

近年来，能源与环境问题对传统汽车产业的发展提出严峻的挑战。新能源汽车凭借其节能环保的独特优势脱颖而出，适应了国际能源供应紧缺以及环境保护呼声日益高涨的大背景，成为市场和社会各界关注的焦点[1]。世界各国纷纷制定相关政策，大力支持、鼓励新能源汽车的发展，并将发展新能源汽车作为国家战略[2]。美国启动了“新一代汽车合作伙伴计划”、“自由汽车计划”等国家战略，从研发与产业化支持、消费刺激、基础设施建设等多方面提供了有力的政策；德国制定《国家电动汽车发展计划》，加大对电动汽车的市场的激励力度；日本将新能源汽车作为汽车产业发展的重要方向，并制定了《下一代汽车战略2010》；中国将新能源汽车产业列为战略性新兴产业，并列入《中国制造2025》重点发展领域之一。在各国政策的支持下，全球新能源汽车的发展呈现井喷式增长，2016年全球新能源乘用车销量达77.4万辆，比2015年增长40%，其中，中国新能源乘用车销量达32万辆，成为全球新能源乘用车市场的主战场。新能源汽车产业是一个典型的资源密集型和技术密集型产业[3]。与传统汽车相比，新能源汽车对原材料的需求也发生了变化，如车身更多的使用轻量化材料，动力电池代替传统铅酸电池，从而带动了对镍、钴、锰等原材料的需求。2015年动力电池三元材料消耗镍1973吨、钴1056吨、锰1170吨，据预测，到2018年，将分别增长到23785吨、7067吨、7062吨[4]。……