李开明 LI Kaiming

1 研究背景

上海大众安亭基地是上海汽车产业布局的3大基地之一，体现着上海先进制造业的核心竞争力。2014年上海大众成品车产销量为86万辆，贡献税收190亿元。根据上海大众业务规划，2020年上海大众成品车产销量将达到120万辆。上海大众成品车的发运流程为整车生产厂—外运总库—仓储库—发运库。由于仓储库布局分散，且与整车生产厂区之间的距离过长，成品车从整车生产厂区到仓储库均采用地跑短驳的方式，平均物理距离为7.81 km。密集的成品车流行驶在道路上，一方面给安亭基地车辆的生产和周边区域人群的生活带来了严重的干扰；另一方面，汽车零部件进厂物流、成品车出厂物流相互干扰，降低了车辆生产效率。因此，随着上海大众汽车产能的不断提升，需要在安亭基地周边区域内新建一处物流配套区，满足其成品车生产和物流运输需求，以提高成品车生产效率、改善周边居民生活环境。

学术界关于物流配套区规划有多方面的研究成果。牛慧恩等学者认为物流园区规划不仅要满足现代物流发展的空间需求，而且要减少物流对城市交通环境的不利影响[1]。陈璟等学者认为物流园区应布置在交通便利，且不会导致交通干扰和过大交通压力的区域，其合理的服务半径为1 h左右[2]。何国华、王冠贤等学者认为物流园区的规模可以基于物流需求和强度指标进行初步预测[3-4]。在物流园区内部功能和空间组织方面，王新哲等学者指出可以通过信息技术和运输手段，实现“零库存”的目标[5]，洪再生等学者认为需要布置灵活便捷的货物集散单元，以提高土地利用率[6]。……