苟敏，李夏苗，张平升

(中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410075)

2014年9月，中国铁路总公司组织各铁路局开行货物快运列车(简称快运列车)，以满足零散货物运输市场需求，降低社会物流成本，完善铁路货运服务方式。快运列车是指按“五固定”客运化模式，开行在货物快运中心站、作业站间的货物快运列车，分为管内快运列车和跨局快运列车。目前有零散货物快运、批量散货快运、行包快运和高铁快运4种运输产品。零散快运列车开行方案是指对零散快运列车运行区段、开行径路、列车种类、停站方案和开行数量的计划。零散快运列车开行方案的已有研究多是建立多目标规划模型，并利用数学规划方法或启发式算法求解，得到最优方案的研究方法[1−2]。此类方法基于一定的假设条件和固定参数，模型的优化目标和约束条件均对实际问题进行了抽象简化，部分因素未考虑，也未考虑现实的不确定性，从而所得最优方案与实际存在一定偏差，有时求解结果也不仅一个方案。因此非常有必要对零散快运列车开行方案进行综合评价，来从备选方案中找出最佳方案，或对方案进行排序。现有的层次分析法、DEA法、模糊综合评价法、神经网络评价法和证据理论等评价方法为本文研究奠定了理论基础[3]。开行方案优选方法既能对具体的零散快运列车开行方案好坏进行评价，还能为将来编制和优化开行方案提供依据。优选作为一种事前评价，缺乏部分实际数据，加之零散快运系统内外部环境的不确定性、数据的不精确性和人类认知的局限性，从而专家经验显得尤为重要。……