吕国强

【摘 要】随着国家交通网络的建设，高速公路建设的热点区域逐渐向西部转移，该地区在线路以外的其他地方往往不具备建设桥梁预制场的条件，多选择在路基上建设，施工完成后进行拆除，会产生大量的弃渣，占用土地、污染环境。在汕头至昆明高速公路龙川至怀集段TJ9合同段建设过程中，对设置在路基上的桥梁预制场硬化层进行再利用，将其作为路面垫层和底基层，经济效益和社会效益明显，可为类似工程参考和借鉴。

【Abstract】With the construction of the national transportation network， the hot spot area of highway construction is gradually shifting to the west， the area outside the line is often not equipped with the conditions for the construction of the bridge prefabricated field， and more choices are made on the subgrade construction， after the construction is completed， demolition will result in a large amount of waste residues， occupying the land and polluting the environment. In the construction process of Longchuan to Huaiji section in Shantou to Kunming expressway， the TJ9 section of the contract， the hardened layer of bridge precast yard installed on the subgrade is reused as the pavement cushion and the base course. The economic and social benefits are obvious and can be used as reference for similar projects.

【关键词】高速公路；预制场硬化层；再利用

【Keywords】expressway； precast yard hardened layer； reuse

【中图分类号】U445.47 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）03-0168-02

1 工程概况

汕头至昆明高速公路龙川至怀集段TJ9合同段，线路全长13.85km，地貌表现为中低山、低山丘陵为主，地形起伏，变化较大。沿线设置17座桥梁，桥梁预制任务大，受地形影响，沿线无合适场地可作为桥梁预制场使用，只有选择在路基上设置预制场。根据生产任务，需设置桥梁预制场3个，路基上硬化层总面积达1.96万m2。如果在预制任务完成后凿除预制场硬化层将会造成大量弃渣，弃渣占用土地，从而产生水土流失、扬尘等环境问题。将预制场硬化层作为路面垫层和底基层进行再利用，有利于保护环境、节约资源、缩短工期、减少建筑垃圾。

2 硬化层再利用方案设计

本项目路面设计为5cm改性沥青（AC-16C）+6cm改性沥青（AC-20C）+8cm普通沥青（AC-25）+下封层+20cm5%水泥稳定级配碎石+20cm5%水泥稳定级配碎石+20cm4%水泥稳定级配碎石+15cm未筛分碎石，预制场路基段按照要求施工至路床顶以下10cm（路面结构层垫层厚度15cm），然后摊铺一层20cm未筛分碎石，并进行平整、压实，再摊铺25cm厚 C25混凝土对预制场梁场进行硬化，最后进行台座施工，预制场高程严格按照路面设计高程进行控制。……