任嘉婧　李琳萱

【摘 要】論文介绍了湖北省武汉市公共自行车由盛到衰的全过程，通过与共享单车的对比分析，得出公共自行车的退出是市场竞争的必然结果。在社会主义市场经济体制下，政府此时的退出是与市场调节的有效结合，是为了提供更好的服务。

【Abstract】This paper introduces the whole process from prosperity to decline of public bicycle in Wuhan， Hubei province. By comparing and analyzing the shared bicycle， it is concluded that the withdrawal of the public bicycle is the inevitable result of the market competition. In the socialist market economy system， the withdrawal of the government is an effective combination with market regulation in order to provide better service.

【关键词】武汉市公共自行车；共享单车；比较分析；政府监管；市场调节

【Keywords】Wuhan public bicycle； shared bicycle； comparative analysis； government regulation； market regulation

【中图分类号】F9 【文献标志码】B 【文章编号】1673-1069（2018）03-0059-02

1 引言

前段时间，重出江湖仅3年之久的“车小蓝”在其官网发布消息，声称目前共享单车快速发展，已能较好地满足武汉市民短途出行需要，决定自2017年11月25日零时起停止营运。这场落幕虽看似“狼狈”，但不失为政府“顺势而为”的明智之举。

2 长江后浪推前浪，“共享”站在山顶上

2009年武汉市政府为解决市民“最后一公里”问题，开始在全市密集建设公共自行车服务系统，顶峰时共建上千个租车点，投放近10万辆自行车，约100万人办理租车卡，但因负责该项目的“鑫飞达”集团经营不善，2014年初武汉公共自行车基本瘫痪，直至2015年初由武汉环投有限公司接管后才重出江湖。据武汉环投有限公司官网统计，截至2017年3月底，累计开通运营站点2000个，投放4万辆车，累计骑行6000万人次。但随着摩拜等5家公司陆续进军武汉市场，共享单车在武汉迅猛发展，全市投放量达70万[2]。据《武汉市共享单车出行报告》显示，截至2017年7月中旬，武汉用户累计使用摩拜单车就超过1.2亿人次，骑行里程达2亿公里，相当于绕行武汉三环线220万圈[3]，且该数据尚未包含其他共享单车。……