在消费升级的大背景下，越来越多的人开始选择B级车。相比A级车，空间优势的扩大，使得乘坐的舒适性得到了有效的提升。

但如果认为汽车够宽够大就一定会很舒适，这其实是一个消费误区。汽车的舒适性和座椅、静音效果、悬架、视听体验等几方面都有关系，一般在汽车生产的时候车企都会注意到这些。虽说车企会在意，但并不代表每款车的舒适性都是一样的，这跟车型定位有关，比如说以舒适性著称的天籁和即将更新换代的十代雅阁进行对比，从目前十代雅阁披露的信息来看，雅阁更注重运动感与动力上的改变，相比天籁，雅阁在舒适性的体验上越走越远了。

空间对比：天籁更静谧 雅阁相比老款有所提升

全新雅阁从外观来看，可以感受到雅阁已经从稳重走上时尚运动风了，相比现款天籁，显得更年轻化了。新款雅阁的长宽高分别为4893mm*1862mm*1449mm，相比老款车型来说，新车的宽度所增加。但是相对于现款天籁的4891*1830*1490车身尺寸来说，整体偏矮，纵向空间较小，在车内有压迫感，不过两者在后排腿部空间做的都很好。在隔音方面，天籁做了全车身的静音车体设计“全维静音车体”，为了隔绝来自动力舱内的噪音，在翼子板内侧、油-电混合转向助力泵外部，都完整的覆盖了隔音降噪材料；再来看十代雅阁在隔音方面的表现，双层隔音玻璃、厚厚的隔音材料，相比老款雅阁在用料方面提升不少，在实际驾驶中，主驾与副驾位置感受到的精密性不错，但是坐在后排，速度超过60km/h后，尾窗附近有很明显的风噪，虽然说新雅阁整体隔音表现比老款雅阁有所提升，但是实际表现，不是非常理想。

全新雅阁从外观来看，可以感受到雅阁已经从稳重走上时尚运动风了，相比现款天籁，显得更年轻化了。

座椅对比：雅阁更创新 天籁更舒适

十代雅阁的座椅看上去十分舒适，椅背很厚重，长途驾驶有利缓解疲劳，而且肩部和腰部的包裹性也不错，头枕的造型比较有创意，可以应对多数路况，与老款相比舒适性提升了很多，但在实际乘坐体验上相比口碑极佳的天籁，还是有些差距的；天籁的座椅早已名声在外多年，人体工学座椅的“大沙发”的称号也叫响了，根据宇航员在太空舱内的零重力状态，找到人体在失重状态下的舒适姿态而设计，并强化了肩部支撑，骨架靠背增加了支撑弹簧，降低长途自驾的疲劳感；相比两者都在座椅上下了大工夫，从实际乘坐的感受上来看，雅阁座椅稍逊天籁“大沙发”。

乘坐舒适对比：天籁舒享体验 雅阁运动体验

天籁的悬架调校是同级车型中最舒适的，所以有人会说少了一些驾驶感，但是作为主打舒适的车型，天籁的设置并没有不妥，在非铺装路面也能很好的保护好后排乘客的舒适性；再来看十代雅阁，底盘偏运动，驾驶感十足，如果面对起伏路面或非铺装路面，哪怕是细微的颠簸，都会毫不保留地传到车内，这样的话驾驶路感是有了，但对于后排乘客来说不太友好，会觉得很颠簸。

视听体验对比：天籁BOSE音响更胜一筹

音响系统也是天籁的一大亮点，装备的是BOSE 2.0高保真豪華音响系统，其共9个扬声器，不仅具备高音透，中音准，低音沉的特点，还具备速度音量控制，多音源口接入的配置，对于开车喜欢享受音乐氛围的人来说，绝对是极佳的体验；而十代雅阁配备的是6个扬声器，虽然不是大品牌，但在人声方面的解析还是可以的，但不适合摇滚类，相比天籁的BOSE音响雅阁在听觉方面差了很多，毕竟天籁主打舒适，这方面做得还是非常到位的。

所以，就舒适性上来比较，即便是更新换代的十代雅阁，也依然不是天籁的对手。在B级车的选择上，舒适性是个不可或缺的因素，在如此多的车型中，找到属于你的那一款着实不易，汽车作为消费者出行的“伙伴”，享受在一个舒心、静谧的环境中真的很有必要。