罗 程

（南昌轨道交通集团有限公司， 江西 南昌 330038）

0 前言

地铁工程多处于地下，受地下水影响极大，防水要求高，施工难度大，影响因素多，防水施工不易控制，地铁渗、漏水现象较为普遍。地铁渗漏水对地铁建设及运营影响巨大，一方面地铁渗漏水需要花费大量人力、物力进行修补，增加地铁建设成本；另一方面地铁渗漏水影响地铁使用寿命，影响乘车环境，给车站带来质量隐患；地铁开通运营期间渗漏水产生庞大的维修费用，增加地铁运营成本。地铁防水控制成为地铁质量控制的重中之重。

1 南昌地铁1号线车站防水设计情况

1.1 防水等级标准

根据地铁设计规范，地下车站主体结构、行人通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井等附属结构，区间隧道结构防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

1.2 防水设计原则

车站防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。

2 南昌地铁1号线车站渗漏水情况

2.1 结构裂缝渗漏

主要指结构表面裂缝，在车站结构的底板、侧墙、中板、顶板均有存在。侧墙裂缝主要为竖向裂缝，长度大多为1～5m左右，宽度多为0.1～0.3mm左右，裂缝间距不均匀分布。……