曹 燕

(南通市顺通公路交通工程检测有限公司， 江苏 南通 226371)

0 引言

近几年来南通干线公路上面层大多数采用了SUP-13改性沥青混凝土，从使用情况来看，该沥青混合料耐久性、高温稳定性和低温抗裂性较好。路用性能的好坏与混合料的配合比设计息息相关，是确保路面质量的前提。因此，本文通过作者的工作实践并结合现行规范及有关资料，浅析 sup改性沥青混凝土配合比设计要点。

1 Sup13 改性沥青混合料设计概况

1.1 原材料

1#、2#、3#集料为安徽中正产玄武岩，4#料为安徽中正产石灰岩，沥青为南通通沙产SBS改性沥青，镇江丹徒产石灰岩矿粉。沥青、粗细集料等原材料的标准均达到了《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004)的要求，同时达到了施工图设计及合同文件的要求。

1.2 配合比设计

首先选出粗、中、细三个级配，然后根据经验油量成型试件，使沥青混合料空隙率为4.0%左右。计算沥青混合料其他体积性质。

1.3 最佳沥青用量的选择

依照既往施工经验，以及对沥青用量各级配的初步测算，本次成型试件选用的沥青用量为4.85%。旋转压实仪设定的单位压力为0.6MPa，最初、设计、最大压实次数分别为8次、100次、160次。得到如下试验数据：初始、设计压实次数的压实度分别为85.58%、96.00%，最大理论相对密度=2.598，经验沥青用量（%）=4.85，VMA（%）=14.41，VFA（%）=72.2，粉/有效沥青比例=1.25，初始次数压实度（%）=85.58，均符合设计规范要求。

1.4 选择设计级配的沥青用量

根据高性能沥青路面（简称 Superpave ）的设计规范，我们将沥青用量以 Pb（Pb%=4.85）为基准，再选择Pb±0.5%（4.35%、5.35%）、Pb+1%（5.85%），共计四种用量。本次级配沥青……