黄万大　刘长洪

(1.中交投资有限公司,北京　100029；　2.中铁二十三局集团有限公司,四川 成都　610072)

近年来，随着交通建设的快速发展，越来越多的桥梁需要跨越高速、普速铁路，如何保证桥梁施工中桥下铁路运营安全成为摆在桥梁建设者面前的一道难题。目前跨约高速铁路施工没有统一的防护标准，没有规范设计，而跨越施工安全风险大，防护等级高[1]。尤其是在跨越铁路咽喉区，铁路设备多、线路密集、防护面积大、净空受限，采用常规防护棚架投资大、安装拆除周期长、对既有线运营影响大，本次研究对防护棚架和挂篮封闭两个方案进行了对比，最终采用挂篮封闭方案，既节约投资、施工工期快，还避免了棚架安拆过程中对铁路运营的影响，得到了相关铁路管理部门的高度评价和认可，为今后此类桥梁施工提供了参考依据。

1　工程概况

某市政道路采用连续梁跨越运营高速铁路咽喉区，连续梁为一联(65+110+65)m预应力混凝土连续箱梁,设计为城市主干道，设计荷载为城市—A级，桥宽30.5 m。连续梁主跨跨越高速场共计11条铁路线，高速铁路正线与市政桥梁中心线交角为79.5°，高速铁路设计为有砟轨道350 km/h，立面及平面布置如图1所示[2]。连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工，施工连续箱梁时为保证高速场铁路行车及铁路设施安全，需对高速铁路进行防护[3]。

挂篮施工范围内铁路设施较多，有接触网立柱5个，接触网硬横跨1处，硬横跨上支架2个，电缆槽2道，排水沟2道，转辙器11个，变压器箱25个。……